記者蹲點｜純電車高速路上何時駛離“補能焦慮”？答案來了，年底！

　　

　　9月4日，青銀高速公路濰坊西服務區(qū)（銀川方向）充電站，隨著前車緩緩駛離車位，魯言輝穩(wěn)穩(wěn)地將車停進5號樁車位。掃碼，提槍，插入充電口……一氣呵成。此刻，6個充電樁車位，已全部“滿員”。

　　這是魯言輝從煙臺棲霞返回濟南途中的首次充電。剩下200多公里路程的補能工作，魯言輝計劃在淄博服務區(qū)完成。

　　“耗電太快。”開著新能源車上高速公路，魯言輝直言有點焦慮。但關(guān)注到近期交通運輸部、國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布的《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》（以下簡稱《方案》)，他又倍感欣慰。按照方案，到今年年底前，山東省內(nèi)高速公路服務區(qū)將實現(xiàn)提供基本充電服務。

　　時速120公里，續(xù)航縮水一半

　　今年以來，油價居高不下，曾讓新能源汽車“一車難求”。然而，新能源汽車的續(xù)航里程和“補能焦慮”問題，卻從熙熙攘攘的假期高速路上蔓延至今。

　　魯言輝是工作在濟南的棲霞人，偶爾兼職滴滴司機。去年12月底，入手第一輛純電車，有了幾個月市區(qū)通勤不錯的駕駛體驗后，魯言輝開始嘗試中長途出行。今年3月，在提前做好出行攻略后，魯言輝駕駛著純電車踏上濟青北線返回煙臺老家。

　　“改擴建后的濟青北線確實好跑不少，服務區(qū)配套齊全，沿線服務區(qū)幾乎都已建好充電站。”魯言輝說，他提前規(guī)劃好充電站，按照行駛里程和服務區(qū)距離，他選擇在濰坊服務區(qū)、淄博服務區(qū)充電。他沒有經(jīng)歷過節(jié)假日期間排隊充電的痛苦，“只等了一會就充上電了。”魯言輝告訴記者，“不過充電過程有點慢。從30%電量充到70%，差不多充了一個小時。之后再充就比較慢了，不知道是不是限流。”

　　同在濰坊西服務區(qū)充電的私家車主陳在也向記者表達了自己的觀點，“經(jīng)濟、舒適，但不建議跑長途高速。”陳在表示，以他的新能源車來說，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示在滿電時的最高續(xù)航是512公里，但是如果車速達到120公里/小時，實際最多只能開242公里，續(xù)航少了一半多。“有一回在高速上顯示大概續(xù)航還有120公里，心想肯定能開到家了。結(jié)果才走了不到一半，車子就報警了，顯示電量不足，沒辦法，只能以70公里的時速慢慢開，報警聲響了一路。”

　　陳在說，最近天太熱，他都選擇晚上開車回昌邑老家，“不用開空調(diào)，省電。”當被問及中秋、國慶等節(jié)假日是否會開新能源車上高速路時，倆人不約而同搖了搖頭，“不敢。”

　　充電樁升級更換，充電時間減半

　　9月8日傍晚，巡檢完聊城轄區(qū)內(nèi)所有高速公路服務區(qū)內(nèi)的充電站后，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司聊城分公司運維人員蔣新磊終于松了口氣。中秋假期的到來讓每周的例行巡檢忙碌不少。除了日常巡查、維護、打掃衛(wèi)生等工作，為了應對節(jié)假日充電高峰，蔣新磊和同事們還要在節(jié)前提前給各個充電樁進行全面“體檢”，并在假期中輪流“蹲守”在各個服務區(qū)，以做好有序充電引導工作。

　　聊城轄區(qū)內(nèi)共有20個服務區(qū)，目前已全部建設(shè)充電站，并投入運營。每個充電站的充電樁數(shù)量從4個到8個不等。蔣新磊表示，除了節(jié)假日期間，高速公路充電站的“生意”要比市區(qū)內(nèi)的充電站“冷清”不少。但相比一年前，高速公路充電樁的數(shù)量和規(guī)模，以及充電設(shè)備的質(zhì)量，都有著明顯的提升。

　　“短期內(nèi)想解決高速公路新能源汽車充電難題，很重要一點是盤活存量，管理好、維護好、升級好現(xiàn)有的充電樁。”蔣新磊介紹，魯言輝提出的“限流”問題，其實是“車樁不匹配”的問題，“由于車輛需求高，部分充電樁已滿足不了車輛需求，這也讓很多用戶誤以為是‘故意限流’。”對此，國網(wǎng)（山東）電動汽車服務有限公司也在陸續(xù)對充電樁進行升級更換。“以前的新能源車充電可能就是70A-80A，現(xiàn)在換上新的充電設(shè)備，單充電槍可以達到120KW，輸出電流可以達到150A左右。以前在高速上要充一個小時左右，現(xiàn)在只需半個小時就能充滿電。”

　　此外，針對不少車主提出充電樁槍少車位緊張的問題，蔣新磊表示，公司目前對符合條件的服務區(qū)已作出改擴建的規(guī)劃和部署，按規(guī)劃、按步驟地補充充電樁。

　　樁站先行，服務區(qū)充電車位將達10%

　　緩解“補能焦慮”，加快充電樁、換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。數(shù)據(jù)顯示，自2020年下半年以來，中國新能源汽車市場一直保持高速增長，截至今年6月底，新能源汽車的保有量超過1000萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但與之對比的是，充電樁數(shù)量僅為398萬臺，車樁比為2.5：1，存在較大的缺口。而截至今年7月，全國高速公路服務區(qū)中的充電樁還不到全國公共充電樁總量的1%。

　　來自山東高速服務開發(fā)集團的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，山東高速服務開發(fā)集團管轄省內(nèi)144對服務區(qū)，已經(jīng)在89對服務區(qū)建設(shè)了177座充電站（其中京臺路鄒城服務區(qū)為西區(qū)建設(shè)），共安裝充電樁765個，充電槍945把。“按照方案，每個服務區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%，目前看還有一定差距。”山東高速服務開發(fā)集團相關(guān)負責人表示。

　　“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不是修建幾個充電樁就能完成的，而是一個系統(tǒng)工程，涉及用地、電網(wǎng)改造、運營等方方面面，需要統(tǒng)籌資源系統(tǒng)推進，有效銜接。”能鏈智電副總裁于翔認為，緩解長途充電難題可以通過一些數(shù)字化的方式來解決。比如，加強車輛端、能源基礎(chǔ)設(shè)施端以及服務端的聯(lián)動，通過數(shù)字化驅(qū)動消費，更好地解決現(xiàn)有問題，同時，加強車輛端與車機端的技術(shù)協(xié)同，能夠通過整體的技術(shù)核心來解決問題。更重要的是，合理地規(guī)劃出行路線，主動到高速公路附近的充電站充電，從而避免在高速上去排隊。

　　“車樁聯(lián)動，樁站先行。”按照《方案》，山東正加強公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)要求，到年底前，山東將實現(xiàn)全省高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。下一步，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)(站)也將能夠提供基本充電服務。屆時，高速公路和普通國省干線公路服務區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施將進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更好滿足公眾高品質(zhì)、多樣化出行服務需求。