南山鋁業：產品廣泛應用于國產大飛機C919，靠的是什么

　　■編者按

　　大眾日報·大眾新聞推出“走在前、挑大梁·產業鏈上的山東好品牌”專欄，派出記者深入各產業鏈上的骨干企業蹲點采訪，展現山東加快全產業鏈布局、建鏈補鏈延鏈強鏈的典型成效，以及企業攻克關鍵技術、做大做強品牌的生動實踐。敬請關注。

　　從食品包裝到門窗，從飛機到高鐵，從汽車到輪船……在山東南山鋁業股份有限公司的展廳，我們看到了一塊鋁的“七十二變”。

　　在5公里范圍內，南山鋁業構建起全球同一地區最完整的鋁材料產業鏈，涵蓋能源、氧化鋁、電解鋁、鋁加工四個板塊，產品廣泛應用于航空、汽車、包裝、船舶、軌道交通等各個領域。

　　“我們最自豪的是成為國產大飛機C919的供應商。”南山鋁業板帶事業部總工程師張華說，南山鋁業生產的鋁板廣泛應用于C919大飛機的機身蒙皮、機身內部骨架、隔板、地板梁等關鍵部位。

　　南山鋁業成立于1993年，做建筑用鋁起步。2012年，開始向高端鋁領域轉型。現如今，南山鋁業已成為中國商飛、波音、空客、龐巴迪、巴西航空等主機廠的航材供應商，并獲得波音“金牌供應商”稱號。

　　南山鋁業憑什么？“憑借的是我們對質量的嚴苛要求。”南山鋁業板帶事業部板材廠工藝總工王欣介紹，有一款航空用鋁板材的疲勞度測試，主機廠要求的是12萬次，一般做到20萬次就可以，南山鋁業一直做到了300萬次以上。“滿足客戶需要是我們的底線，很多產品測試都是以千萬次計的。”

　　目前，南山鋁業正積極參與C929需求產品的研制工作，并與商飛設計研究院成立了民機鋁合金材料聯合研究中心，在民機航空材料研發領域持續發力。

　　南山鋁業的鋁材不僅可以在“天上飛”，還可以在“地上跑”。目前，南山鋁業在汽車用鋁市場的占有率達25%以上。

　　張華告訴記者，同一個零件以鋁代鋼可以減重約40%，而一輛汽車每減重100千克，續航里程可以提高10%左右。尤其對新能源汽車來說，續航里程的提高，可以提升汽車的競爭力。

　　但鋁材要想裝上汽車并非易事。“汽車用鋁需要重新進行研發。”張華告訴記者，研發過程漫長，每一個參數的細微變化，都意味著性能的改變。

　　經過多年技術積累與創新，南山鋁業已突破汽車板技術壁壘。2023年，其《汽車車身板制造的鋁合金材料及制備方法》發明專利榮獲第二十四屆中國專利銀獎。該專利技術顯著提升了鋁合金強度，有效解決汽車車身鋁合金板材的自然時效硬化問題，填補國內高性能、室溫穩定性汽車車身鋁合金生產的空白。

　　憑借過硬的質量，南山鋁業與大眾、寶馬、通用等國際品牌，以及蔚來、理想、小鵬等車企建立了深度合作關系。目前，南山鋁業原有20萬噸汽車板項目產能已處于滿產狀態，在建20萬噸汽車板項目設備已基本安裝完成。

　　廢鋁回收以前上不了臺面。然而，如今南山鋁業的再生鋁卻成了被車企爭搶的“香餑餑”。

　　“每生產1噸新鋁大約要排放13噸左右的二氧化碳，而我們的再生鋁只產生0.58噸二氧化碳。再生鋁減碳效果明顯，很受企業追捧。”再生鋁車間里，南山鋁業板帶事業部生產部副部長劉玥介紹再生鋁生產流程。

　　目前，我國再生鋁比例只有40%左右，鋁土礦還要嚴重依賴進口。因此，大力發展再生鋁對于全社會的節能減排具有重要意義。

　　“我們板帶事業部從2019年開始，已經累計減少碳排放18%。僅再生鋁項目一年就能減少碳排放200萬噸。”劉玥表示，南山鋁業已經形成了“氧化鋁—電解鋁—高端制造—再生鋁”的完整閉環，為下游高端制造和精深加工提供高品質的綠色原材料供應，努力實現整個產業鏈的節能減排與清潔生產。

　　（大眾新聞記者 從春龍）

　　

　　■記者手記

　　敢為人先、死磕技術與生態思維

　　用30多年的時間，南山鋁業完成了從村辦企業到航空材料供應商的躍遷。它成功的密碼是啥？“敢為人先”的轉型魄力、“死磕技術”的工匠精神、“生態思維”的全產業鏈布局，三者交織成不可復制的核心競爭力。

　　當多數同行仍在建筑鋁材領域廝殺時，南山鋁業已悄然完成多次跳躍：攻克易拉罐料技術打破洋品牌壟斷，押注航空鋁材時被業內視為“豪賭”，看好新能源汽車的發展大勢實現換道超車。

　　這種戰略決斷力的背后，是對產業周期的精準把握——每次轉型都踩在消費升級與技術迭代的共振點上。

　　在5公里半徑內，南山鋁業氧化鋁、電解鋁到終端產品的全產業鏈布局，不僅降低了物流成本，更形成了獨特的“生態體系”。

　　同時，雖身處高能耗行業，南山鋁業卻沒有將高能耗、高排放作為理所當然的事兒，而是積極響應國家號召，進行綠色低碳轉型。在轉型過程中，實現了新能源汽車領域的搶灘登陸，摸準了車企對于低碳鋁產品的需求，發展再生鋁。與時代同頻，通過實干與創新，南山鋁業把劣勢變成優勢，把困難變成機遇。

　　（大眾新聞記者 從春龍）