從“借船出海”到“造船遠航”：中國車企“走出去” 運力自主可控

　　央視網消息：今年以來，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠洋運輸船隊，將運力掌握在自己手中。這對于進軍國際市場的自主車企來說意味著什么？他們的船隊規模怎么樣？一起來了解。

　　5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節。

　　

　　不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。

　　

　　今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩定，并發布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實現“制造-運輸-服務”全鏈條本地化覆蓋。

　　自主航運降低成本 完善全球化供應鏈

　　多家中國自主品牌車企不約而同組建了各自的遠洋運輸船隊，既有利于降低運輸成本，又保障供應鏈安全穩定。

　　

　　當前，“加大力度拓展海外市場”成為多數中國車企的共識。但長期以來，汽車海運市場由日韓企業主導，高昂的租船費用大大增加了產品的成本，加之有時出現的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。

　　

　　另一方面，隨著中國汽車出口規模持續擴大，現有的國際航運資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業連續15年全球市場第一，積累了雄厚的技術與充足產能。因此，眾多車企開始積極爭取遠洋航運的主動權，既保障供應鏈安全穩定，又有利于降低運輸成本。

　　中國汽車工業協會副秘書長 柳燕：從“借船出海”到“造船遠航”，不僅有效增強供應鏈的韌性與穩定，更進一步打破國際航運壟斷，掌握中國汽車產業在全球價值鏈中的話語權，讓中國品牌更好地“走出去”。