重點項目巡禮丨濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區間，今年底前開通運營

　　

　　地上滾滾車流 地下寸寸掘進

　　濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區間，今年底前開通運營

　　“叮叮叮……”3月18日上午，記者跟隨濟南地鐵4號線施工人員進入山師東路站—山大路站區間（工程名，以下簡稱“山山區間”）隧道內部，圣勇1號和圣勇4號兩臺盾構機正在全速掘進。這兩條“地下蛟龍”位于經十路地面以下12.2米-16.7米處，正在不斷地“啃掉”堅硬的巖體，朝著前方慢慢“蠕動”。

　　濟南地鐵4號線工程有“四大四高”特點。其中“四大”為臨近泉水敏感區，保泉壓力大；貫穿經十路，交通疏解難度大；管線數量多，遷改難度大；周邊環境復雜，協調量大。“四高”為市民期盼，社會關注度高；水文地質復雜，施工難度高；工藝工法復雜，安全風險高；途經主城區，環保要求標準高。

　　而“山山區間”難度尤其大。濟南軌道交通集團建設投資有限公司4號線項目部業主代表楊學倡告訴記者，該區間下穿既有排水箱涵、住宅小區、多條管線等多個風險源，地質條件復雜、掘進控制要求高、難度大，是4號線最后一個施工的區間隧道，也是實現全線洞通目標的“卡脖子”工程之一。

　　濟南地鐵4號線施工現場。

　　該區間主要穿越中風化石灰巖地層，最高強度可達120MPa，鉆孔見洞率達26%，局部區域巖溶發育強烈，極易出現盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。

　　“盾構機正常掘進的都是硬巖，掘進過程中巖體突然變軟了，盾構機那么重，就會一下子栽下去。我們會在前期通過地層勘察報告進行研判，然后往地層內提前澆筑混凝土把空腔填滿。”4號線項目部業主代表王德華告訴記者。

　　巖石強度大，刀盤易磨損，無疑就會增加盾構機的故障率。為保證掘進速率，該區間盾構機刀盤選用了有較強剛度和強度的結構設計形式，增強了刀盤耐磨性。盾構機的螺旋機及主驅動等關鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設計，以確保掘進功效。

　　地上滾滾車流，地下則寸寸掘進。“山山區間”左線長566.734米，設計377環，目前已掘進191環；區間右線長589.373米，設計392環，目前已掘進135環。“我們調度濟南重工機械維修技術人員駐場巡檢，配合施工單位維保人員，全天候監控盾構機、龍門吊等機械設備運行情況，及時消除故障隱患，有效降低設備故障率，設備運轉安全。”王德華說。

　　濟南地鐵4號線一期工程為城區東西向骨干線路，途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，全長40.3公里，設站33座，均采用地下線敷設，在線路西端設位里莊停車場，東端設唐冶北車輛段。

　　楊學倡介紹，截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現主體結構封頂，1座車站處于主體結構施工階段；全線共計35處區間，其中33處區間實現雙線洞通。全線現有3臺盾構機正在掘進。鋪軌已實現25站26區間進場施工，機電裝修、強電專業等工序正在有序推進。

　　據悉，地鐵4號線預計2025年底前開通運營，運營后將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。

　　（大眾新聞·大眾日報記者 劉飛躍）