【新春走基層】我在秦嶺之巔“推火車”

　　1月13日上午10時43分，6063次列車安全爬上秦嶺高坡，準(zhǔn)時到達(dá)秦嶺站。

　　這時，列車司機(jī)王偉終于得空，打開車窗，在下車的人群中尋找父親的身影。父親在外務(wù)工，每年春節(jié)都要坐上這趟寶成鐵路唯一的公益慢火車回家。不同的是，今年是他第一次坐上兒子開的火車。

　　“偉偉的車開得真不賴，他是我們家里的驕傲。”在站臺上，記者看到王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手，會心地豎起了大拇指。

　　“我家就在那里……”望著父親的背影，王偉指向秦嶺站對面的馬路向記者感慨道，“小時候我經(jīng)常站在家門口看火車，現(xiàn)在終于將火車開到了家門口。”

　　26歲的王偉，是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車間寶秦機(jī)車隊最年輕的司機(jī)。上班僅3年，他就經(jīng)過層層選拔拿上了正司機(jī)駕照，已值乘320余趟列車，安全走行5.3萬余公里。

　　記者得知，這是王偉首次擔(dān)當(dāng)6063次客車牽引任務(wù)，成為全國干線鐵路最大坡道的“掌舵手”。

　　“儀表確認(rèn)，各儀表顯示正常！”“預(yù)告信號，預(yù)告好了！”13日上午9時許，確認(rèn)過每一個信號和運(yùn)行參數(shù)，王偉和李佳龍值乘6063次列車從陜西寶雞站出發(fā)。

　　列車駛過寶成鐵路任家灣站后，蜿蜒向上攀爬，從秦嶺北麓“翻嶺”。

　　“操縱列車在寶成線上運(yùn)行，一刻也不敢分神。”王偉習(xí)慣性地瞪大了眼睛，“春運(yùn)開始后，每天有上千名旅客乘車，要翻越秦嶺北麓長大坡道，眼睛都不敢多眨幾下。”

　　寶成線建成于1958年，是溝通我國西北與西南的第一條鐵路干線。從寶雞站到秦嶺站，坡多彎急，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，千分之三十及以上的長大坡道11處，列車操縱復(fù)雜多變。

　　“這趟客車有兩臺機(jī)車牽引，共同發(fā)力往前拉著上秦嶺。要是貨車，得3臺機(jī)車，上嶺‘前拉后推’，頭部一臺機(jī)車?yán)膊績膳_機(jī)車推，才能確保上山動力充足，列車安全‘翻嶺’。”行駛途中，王偉向記者介紹。

　　值乘不同車型、不同部位的“補(bǔ)機(jī)”對司機(jī)的操縱要求各不相同，王偉需要熟練掌握3種機(jī)車操縱方法，做到精準(zhǔn)操作。

　　一路上，王偉駕駛，李佳龍協(xié)助瞭望線路、確認(rèn)參數(shù)。據(jù)他們介紹，列車行經(jīng)的“觀音山展線”，線路重疊為3層，以3個馬蹄形和1個“8”字形迂回行進(jìn)，高度相差達(dá)817米。“上嶺”的坡度不斷變化，只見王偉一邊手握閘把不停調(diào)整列車牽引力，一邊腳踩踏板進(jìn)行“撒砂”，防止車輪空轉(zhuǎn)打滑。

　　10時，列車接近線路接觸網(wǎng)分相時，王偉按規(guī)定執(zhí)行斷電操作，在無動力的情況下，列車速度快速下降，短短幾秒鐘，時速就降了10多公里。看似千鈞一發(fā)，但他鎮(zhèn)定自若，緊盯前方線路。列車通過分相后，王偉立即合閘，推上牽引手柄。

　　列車隨即緩緩提速，穿過大坡度彎道，記者看到，在機(jī)車參數(shù)顯示儀上繪出了一條“完美”的速度弧線。

　　在秦嶺站，列車停車8分鐘，司機(jī)將機(jī)車與后部連掛的機(jī)車摘開，在機(jī)待線待命下嶺列車的補(bǔ)機(jī)值乘任務(wù)。等待時不能下車，王偉打開背包，拿出提前準(zhǔn)備的午飯，守在駕駛室里待命。

　　14時許，從四川廣元開來的30320次貨車到達(dá)秦嶺站，這趟列車重達(dá)2000多噸，為了保證下嶺安全，需要他們再次加掛“補(bǔ)機(jī)”。王偉告訴記者“訣竅”所在：“下嶺的貨物列車以‘前壓后拽’為主，頭部兩臺機(jī)車和后部一臺機(jī)車共同配合，才能控制住下山時的列車速度。”

　　18時，列車抵達(dá)寶雞東站，王偉終于松了一口氣，“春節(jié)快到了，很多在外務(wù)工的老鄉(xiāng)都要坐車回家，我們要把老鄉(xiāng)們平安送到家，還要讓他們感受到火車翻越大山時的平穩(wěn)和舒適。”