“超級工程”深中通道煉成記

　　中新網北京7月6日電(中新財經記者 宋宇晟) “交通量爆滿！”

　　深中通道通車第一天，即便是眼看著這條連接深圳、中山和廣州的跨海通道一點點“長大”的徐國平，也被驚到了。

　　“我那天要從中山去深圳，3點半從中山出發，去的時候就堵得一塌糊涂，回來時已經11點半了，還是堵得一塌糊涂，而且是雙向八車道全堵！”

　　6月30日當天，“深中通道堵了”登上社交媒體的熱搜榜，成為中國網民討論的熱門話題；浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的視頻刷屏網絡。

　　“最舒心的一次堵車”

　　在過去的14年間，這位中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人，曾無數次設想過深中通道通車時的景象。

　　“我之前預計，用不了兩年，這條通道每天的車流量就能達到近10萬車次。”

　　顯然，徐國平的預測過于保守了。通車還不到一天，這個數字就被超過。

　　數據顯示，自6月30日15時正式通車試運營至7月1日15時，深中通道24小時車流量已超12.5萬車次。

　　在近日接受中新財經記者采訪時，徐國平回憶起那天被堵在深中通道的心情。他說，這是自己“最舒心的一次堵車”。

　　從一張圖紙到通車當天即堵車，徐國平用了14年的時間。其中的前7年做前期研究，后7年做設計建設。

　　“我從業34年了，這是我感情最深，歷時最長，也是我干過這么多工程中最艱難的一個工程。作為建設者之一，我看到深中通道開通后能馬上發揮巨大作用、得到社會認可，內心很欣慰。”　

　　超級工程背后的“基建狂魔”

　　14年的時間對于大多數人來說并不短暫，但對深中通道的建設者來說，則顯得有些緊張。

　　全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，也被認為是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　公開報道顯示，這樣一項超級工程，創造了10項世界之最、研制出10項首創重大裝備、攻克了10大國際領先技術……

　　工程難度可想而知。

　　中國施工人員需要在離海岸大約15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋；還要在伶仃洋近40米深的海底，讓23個重約8萬噸的沉管實現毫米級精確對接；需要用不到半年時間，在海上造出一座相當于19個國際標準足球場面積的島嶼；還要在中華白海豚的洄游區和重要棲息地內，以盡量少的擾動，開挖沉管隧道的基槽……

　　雖然幾乎每位接受采訪的參建人員，都會向記者講述他們在建設期間遇到的各類困難，其中有很多還是世界級難題，但這些項目無一例外均在預定工期內完工。

　　“基建狂魔”的新高度，仍由“基建狂魔”創造。

　　“中國人就是這樣干的”

　　整個深中通道跨越伶仃洋海域，其中的西人工島猶如一個巨大的風箏浮在海面，承載著深中通道隧、橋快速交通轉換功能。

　　建設團隊研發出世界最大的12錘聯動液壓振動錘組，將57個直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沉，創下141天“快速成島”的施工紀錄。

　　此外，施工人員還要將23個沉管精準對接到海底。一個沉管就重約8萬噸，比“遼寧艦”航母滿載排水量還重。

　　為此，團隊花費三年時間首創運安一體船，集成九大智能系統，在海底40米、有暗流有浪涌的環境中，創下23個管節平面安裝偏差均小于30毫米的施工精度。

　　深中大橋是當前世界最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，離海岸大約15公里遠，向西與中山大橋相連，向東與西人工島相接。

　　施工期間，數百名建設者扎根伶仃洋。中交集團二公司副總經理黃厚卿告訴中新財經記者，施工人員在海上孤島平臺的最長記錄達半年多。

　　在他看來，解決這些問題的方法和思路差別不大，“就是依靠我們整個團隊，對照目標找出問題，然后解決問題，最后落實執行”。

　　“這個橋就這么修成了，中國人就是這樣干的。”他說。(完)