老港口上吹來智慧與綠色的風

　　夏日，遼寧省營口港鲅魚圈港區集裝箱碼頭，海面在夏風的吹拂下，波光粼粼。岸邊，停靠著幾艘貨船，高大的橙紅色起重機正在裝卸貨物。

　　不遠處的集裝箱堆場，各色集裝箱整齊碼放，高大的軌道橋順軌道平穩移動，吊具四爪穩穩抓住一只集裝箱后緩緩升起，不一會兒便搬運到了不遠處。整個工作過程中，周圍看不到一個人影。

　　“操作的人都在1.5公里以外的辦公樓里呢，遠程操作就行！”見記者好奇，遼港控股（營口）有限公司集裝箱碼頭分公司副總經理王飛笑著介紹。

　　這里是東北地區首個自動化集裝箱堆場。在這片20萬平方米的場地上，有18臺采用雙懸臂設計的自動化軌道吊。據介紹，堆場實施封閉管理，實現了內外集卡作業分離和人機分離，實際作業效率最高可達31自然箱，達到國內領先水平，自動化堆場年度作業量可達80萬TEU。

　　“從遠期看，它是必然的趨勢。”望著平穩運行的無人堆場，王飛認真地說。

　　營口港位于遼東半島中部，是距東北三省及內蒙古東四盟最近的出海口，背靠東北三省和內蒙古廣闊的經濟腹地，自然資源豐富，重化工業基礎雄厚，內貿集裝箱吞吐量占東北地區市場份額多年穩定在70%左右，是東北地區集裝箱樞紐港。

　　營口港是個老港，對外開埠于1861年，鲅魚圈新港開工建設在1984年，今年也即將迎來40歲生日。如今，站在的新的航程上，綠色發展和創新發展成為了營口港的主要目標。

　　“我們綠色發展的一個應用，就是這個岸電充電樁，一個配電箱就可以接一條船，實現船只在泊位上的電力供應。”王飛指了指岸邊一個淺綠色、一米多高的“方盒子”，自豪地向記者介紹。

　　岸電，即船舶岸電系統，是一種將岸上電力供到靠港船舶使用的整體設備，能替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求。

　　“使用岸電，能夠有效減少船舶靠港期間的廢氣排放，減少大氣污染。”王飛告訴記者，輪船停港靠岸后，為保證船舶的基本運行和裝卸貨物的順利，輪船引擎并不會熄滅，燃油供電會導致大量廢氣排放。使用岸電系統供電，能有效減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物的排放，還能減少噪音污染。

　　2024年1月1日起，新修訂的《海洋環境保護法》對船舶岸電使用相關要求進行了明確，規定了對各地船舶岸電系統船載的加裝或改造的要求，以推動綠色航運發展，打好船舶大氣污染防治攻堅戰。

　　2024年1-5月，營口港集裝箱碼頭岸電使用量達到了43萬千瓦時，占比整體作業量六分之一，是2023年的20倍，預計2024年全年岸電使用量可達100萬千瓦時，有力推進營口港綠色港口建設。智慧化、數字化，同樣是營口港的關鍵詞。

　　“今年起，營口港開始試運行‘遼智通’BTOS系統，它整合了合同、計費、理貨票據、配工等，包括與海關、海事相關聯的一些單據的交接，所有的生產數據都整合在這個系統中，讓港口管理更加便捷。”遼港股份生產部副部長柳偉杰介紹，營口港正以數字化轉型為引領，全力打造智慧型碼頭。

　　隨著2023年客戶線上退關業務正式發布，營口港集裝箱碼頭基本實現了集裝箱線上受理約為全覆蓋。客戶線上業務辦理率達99%以上，讓客戶在辦理退關業務時免于奔波。隨著外集卡預約系統的全面推進，外集卡司機進場更方便，碼頭也能通過預約提供的數字化信息提前掌握場地作業動態，更加科學合理地協調船場作業。（光明日報全媒體記者郝澤華、劉勇）