提升城鄉交通運輸一體化水平 為高質量發展蓄勢賦能

　　日前，交通運輸部印發通知，命名53個縣（市、區）為第二批城鄉交通運輸一體化示范縣，肥城市在列。近年來，肥城重點在路網建設、客運服務、物流體系、政策保障等方面下足功夫，打通對外交通“主動脈”，暢通城鄉“微循環”，深化“交通+”融合發展，提升城鄉交通運輸一體化水平，推動高質量發展向“新”而行，為經濟社會高質量發展注入新功能、新活力。

　　打通“主動脈”拉大城市框架方便群眾出行

　　以構建綜合立體交通網為重點，堅持“快速直連、一體銜接”的原則，加強工程建設，推進交通基礎設施一體化，正是肥城市交通運輸部門建設群眾滿意交通的生動實踐。

　　正值春季黃金施工期，在泰東高速、濟微高速施工現場，大型機械高效運轉、工人們忙碌不停，建設單位開啟“春忙模式”，在保質量的前提下提效率、搶進度,推動項目建設“加速跑”。加快工程建設，構建對外交通暢通網，打通對外交通“主動脈”，是肥城市推進交通基礎設施一體化、構建綜合立體交通網的重點內容之一。“青蘭高速、泰肥一級路貫穿東西，車輛快速暢行，同時我們積極協調，加快推進泰東高速、濟微高速等重點工程項目建設，打通與外圍區縣的快速通道，促進肥城與濟南、青島等城市經濟圈一體化融合，實現對外交通東連西接、北跨南通，形成以3條高速、1條國道、3條省道為支撐的‘九橫六縱一環’的路網格局。”肥城市交通運輸局規劃基建科科長孫凱介紹。

　　暢通“微循環”完善城鄉交通網助力產業發展

　　在打通對外交通“主動脈”的同時，暢通城鄉“微循環”，肥城不斷完善城市路網結構、拉大城市框架、方便群眾日常出行。“我們在創建城鄉交通運輸一體化示范縣期間，建設農村公路124.9公里，實施養護工程187公里，改造危橋3座，在鞏固通戶道路建設成果的基礎上，完成20個行政村、50個自然村的通戶道路建設。”孫凱說，全市等級公路通車總里程2944.57公里，農村公路等級路比例、鄉鎮通二級路比例、通硬化路比例、農村公路列養率均達到100%。

　　

　　交通先行，一通百通。在不斷推進交通基礎設施一體化的同時，肥城優化公交服務，實現城鄉客運服務一體化。肥城交通運輸部門通過織密公交網絡，優化公交線路，不斷改善城鄉居民出行條件。“我們調整城鄉公交線路8條運營干線、5條運營支線，調配車輛100余臺次，拓展完善城鄉客運服務網絡，同時增設7條定制公交線路，開通5條旅游公交線路，服務和促進農村特色產業、休閑農業和鄉村旅游發展。”肥城市交通運輸局道路運輸管理中心負責人肖勇介紹，目前肥城市鄉鎮和建制村通鎮村公交開通覆蓋率達到100%，中心城區公交站點500米覆蓋率實現100%。

　　擴“覆蓋”是基礎，提“品質”是核心。出行高峰時期不準點、等候時間長......看似“小問題”但直接影響群眾出行體驗，肥城市交通運輸部門以解決“小問題”為突破口，著力提高城鄉公交服務水平。“通過不斷完善和提升，現在公交發車準點率提升1個百分點，到站準點率提高2個百分點。”肖勇介紹，他們還建立農村客運班線通行條件聯合審核機制，新增農村客運班線實行通行條件審核的比例達到100%。此外，為提升公交綠色服務水平，肥城市更新100輛新能源公交車，新能源車輛運營比率達到100%。

　　深化“交通+”促進企業降本增效助力鄉村振興

　　道路通，百業興。交通先行，助力經濟發展、民生改善。記者在肥城市的中國郵政郵件處理中心采訪時看到，這里的工作人員忙碌不停，把一件件快遞裝上一輛寫有“客貨郵融合專線”的公交車上。“目前開通了5條客貨郵融合線路，其中2條線路在城區運行、3條線路通往鄉鎮。城區線路每天開行兩個班次，鄉鎮線路每天開行一個班次。”中國郵政肥城分公司運管部投遞主管鹿道勇介紹。

　　

　　“我們利用城鄉公交客流低谷期的閑置運力資源，開通客貨郵融合線路，建立‘農村客運+農村物流+郵政快遞’客貨郵同網運輸模式，公交公司日均配送快遞量達到15000件，每年增加客運企業收入25萬元左右，不僅拓寬了城鄉客運企業收入來源，也實現了物流快遞從縣到鎮進村的高效配送。”肖勇介紹。重塑物流格局，發揮作用的不只是“交郵合作”新模式，肥城市打造的“快快合作”新模式也成為一抹亮麗的風景。“我們整合快遞物流配送企業，降低農村物流成本，提高農村物流配送效率。目前8家快遞企業統倉共配，節省了各個快遞公司的燃油支出、人員工資、車輛損耗等費用，快件自提費用由原來的0.6元/件，降低至0.4元/件，快遞企業配送成本降低了近60%。”肖勇介紹。

　　

　　經濟要發展，交通須先行。在創建城鄉交通運輸一體化示范縣過程中，肥城市持續推進城鄉交通運輸基礎設施、客運服務、貨運與物流服務一體化發展，探索出了城鄉交通運輸一體化高質量發展的經驗，為推進鄉村振興戰略全面實施、加快農業農村現代化提供有力支撐。

　　【泰安日報社·中華泰山網記者 張建 攝影 陳陽 審核 王天姿】