山東暢通跨黃通道，再起新橋

　　? ? ? ?3月26日，車輛行駛在建邦聊泰黃河公鐵大橋上。當日，建邦聊泰黃河公鐵大橋正式通車。（新華社發(fā)）

　　3月26日，由山東建邦集團投資建設的建邦聊泰黃河公鐵大橋正式通車。作為聊泰鐵路的先期控制性工程，大橋連接聊城市東阿縣與濟南市平陰縣，以公鐵合建橋跨越黃河，上層為公路橋面，下層為鐵路橋面，線路全長13.452公里，其中橋梁段全長3.367公里，路基段全長10.085公里，采用五跨連續(xù)鋼桁梁，最大跨度180米，是目前國內(nèi)最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋。

　　2010年底，一座同樣名為“建邦”的黃河大橋在濟南建成。南接濟南二環(huán)西路、北通國道309線，濟南建邦黃河大橋通車后極大改善了濟南北出口的交通條件，對于濟南“北跨”戰(zhàn)略的實施和拓展城市發(fā)展空間發(fā)揮了重要作用。十余年過去，如今的濟南建邦黃河大橋助力人流、物流、信息流高效流通的同時，也助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展更具活力。

　　時光流轉(zhuǎn)，十四年后通車的建邦聊泰黃河公鐵大橋雖然同樣橫跨黃河，但又不同。從技術層面看，將重達1.5萬噸、780米長的主橋鋼桁梁架于黃河之上，絕非易事。為減少鋼桁梁架設施工對河道的干擾和破壞，團隊采用多點同步頂推技術，做到各個環(huán)節(jié)精準同步。鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地，該地風力風向并不穩(wěn)定。在這樣的環(huán)境下進行鋼桁梁拼裝，相當于在18層樓的高度上“穿針引線”。為做到“安全、環(huán)保、高效”施工，建設團隊采用了智能、仿真等多項先進技術。

　　如今跨黃修橋，更多創(chuàng)新圍繞保護黃河生態(tài)展開。建邦聊泰黃河公鐵橋水中樁基施工，因地質(zhì)復雜，泥沙含量極大。根據(jù)規(guī)范要求，嵌巖樁的清孔標準為底部沉渣不大于5厘米，為快速有效清孔，項目技術團隊首創(chuàng)“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)清孔”方法，不讓廢水、廢渣進入黃河。同時，采用長護筒穿越砂層直接進入河床非透水層，嚴格控制護筒焊接質(zhì)量，避免護筒內(nèi)泥漿與河水串通。

　　十幾年間，跨黃的方式變得多元。除黃河公路橋、鐵路橋外，還出現(xiàn)了黃河隧道、公鐵兩用橋等，不少新建橋梁預留了軌道交通等出行通道。被稱為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河濟濼路隧道，是黃河流域首條公軌合建的交通隧道，開創(chuàng)了黃河由水上橫跨到水下穿越的新時代。隧道通車后，開車最快5分鐘、坐地鐵2.5分鐘即可穿過黃河。

　　從數(shù)量上看，近年來跨黃通道實現(xiàn)快速增長。以濟南為例，目前共有17處跨黃通道，今年將加快推進濟濱高鐵公鐵兩用橋、黃崗路隧道、航天大道隧道等10處跨黃通道建設。按照規(guī)劃，濟南市域183公里黃河上規(guī)劃了跨黃通道34處，中心城區(qū)范圍內(nèi)平均2.5公里1處，起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處。

　　過去，九曲黃河一度成為橫在沿黃城市面前的發(fā)展瓶頸。近年來，山東努力在推動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上走在前，黃河上下，架橋穿隧，一條條“斷頭路”被打通，有效促進了沿黃城市協(xié)同發(fā)展。建成后的建邦聊泰黃河公鐵大橋?qū)τ诩涌焓鞘腥航?jīng)濟圈交通一體化建設，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有積極作用?！傲奶S河公鐵大橋通車后，將進一步提升東阿縣東承西接的區(qū)域交通優(yōu)勢?！睎|阿縣委副書記、縣長田學超說，隨著綜合立體的交通網(wǎng)的日趨完善，東阿將深入推進基礎設施的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)布局的擴面延伸，進一步融入濟南都市圈。

　　當然，作為黃河流域唯一出?？诤烷_放門戶的山東，不僅著力加快內(nèi)部跨黃通道建設，更著重搭建暢通沿黃各省份的通道，為人才交流、商務洽談提供交通便利，為深化沿海港口與沿黃內(nèi)陸港合作，打造黃河流域最便捷出海口提供保障。2023年底，濟南至鄭州高速鐵路建成通車，一條與黃河大致平行的“一字形”沿黃陸海高鐵通道已現(xiàn)雛形。今年，日照至蘭考高鐵莊寨至蘭考南段即將開通運營，屆時日蘭高鐵將實現(xiàn)全線貫通。濟鄭高鐵、日蘭高鐵分別從山東的南北兩側(cè)向西直通河南，通過中原大地通聯(lián)黃河流域。

　　（記者 常青 高田 參與采寫）