同“行”——“軌道上的京津冀”見證協同發展新速度

　　新華社北京2月6日電 京津冀協同發展十年來，“軌道上的京津冀”加速形成，區域內多節點、網絡狀的交通運輸結構進一步完善。

　　截至2023年11月底，京津冀鐵路營業里程已逾1.1萬公里，高鐵對地級市實現了全覆蓋。基于通勤圈，京津冀區域功能圈、節點城市產業圈也在加速形成。

　　——京津冀鐵路營業里程已逾1.1萬公里

　　十年來，京津冀區域內軌道線不斷加密。

　　2015年，京津城際延伸至天津濱海站，打通了天津濱海新區與北京之間的快速便捷通道。

　　

　　2月2日，在京津城際C2024次列車上，天津客運段乘務人員和旅客合影共慶小年。新華社發

　　2019年，京張高鐵建成通車，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里。從北京到張家口滑雪的旅程從3個多小時縮短為最快40多分鐘。

　　

　　2022年9月25日，一列動車組列車從河北省懷來縣境內的京張高鐵跨官廳水庫特大橋上通過（無人機照片）。新華社記者 楊世堯 攝

　　2020年，京雄城際鐵路全線開通運營，雄安新區融入京津冀城際鐵路網，雄安與北京、天津通勤更加便捷高效。

　　2022年，京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段開通運營，成為京津冀協同發展的重要交通支撐。

　　

　　這是2023年7月17日拍攝的京唐城際鐵路（燕郊段）及改造后的通燕高速燕郊出口立交樞紐。新華社發

　　“京唐城際不僅兼顧了燕郊、大廠、香河等首都‘衛星城’的出行，還在寶坻站形成鐵路的‘十字結構’，有助于改善城市群的發展條件。”中國鐵路設計集團有限公司京唐鐵路項目總工程師何津說。

　　記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，截至2023年11月底，京津冀鐵路營業里程達11295公里，其中高鐵2576公里，實現高鐵對地級市的全覆蓋。半小時、一小時城際交通圈快速推進，更好地支撐京津冀打造世界級城市群。

　　——四通八達的鐵路串起“雙城生活”“雙城工作”

　　

　　津興城際鐵路開通運營當日，旅客在大興機場站拍照留念。新華社記者 李然攝

　　家住河北省廊坊市安次區的薛晨在北京一家銀行工作。隨著津興城際鐵路開通，她從家開車30分鐘到永清東站，乘高鐵15分鐘到大興機場站，換乘地鐵20多分鐘就能到公司。“早上7點30分起床，趕8點33分的城際鐵路去上班，跟坐地鐵一樣方便。”薛晨說。

　　2021年5月，漢王科技股份有限公司與中國北方人才市場在天津濱海—中關村科技園合資建立了天津北方漢王科技有限公司。

　　

　　天津濱海-中關村科技園一景（2022年5月12日攝，無人機照片）。新華社記者 趙子碩 攝

　　“公司員工主要來自京津兩地，乘坐高鐵從北京南站到濱海新區僅需一小時左右，對人才交流以及企業發展起到了助力作用。”該公司董事長李志峰說。

　　坐落于京津之間的武清站，是觀察京津冀協同發展的一扇“明窗”。

　　如今，武清站每天要發送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。武清站周邊，過去的莊稼地變成了“新商圈”，佛羅倫薩小鎮等商業項目每年接待大量來自北京、天津的消費者。高鐵讓消費潛力和創造活力在京津之間加速流動。

　　——基于通勤圈，功能圈、節點城市產業圈正加速形成

　　春節前夕，位于河北廊坊三河市燕郊高新區的歐伏電氣股份有限公司生產車間，技術工人在細致地操作。

　　“當初選擇落戶燕郊，一方面是擴產和產能升級的需求，另一方面是有助于吸引更多北京高端產業人才，為企業的長遠發展添磚加瓦。”歐伏電氣研發中心結構研發部經理趙曉明說。

　　

　　2023年10月17日，歐伏電氣股份有限公司第三工廠電池組組裝車間，工人正在調試機器人電芯上料。新華社發（高澍 攝）

　　“高速鐵路改變了人們的工作、生活方式，放大了各類生產要素的資源配置空間。”中國國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說。

　　天津主動適配京津冀經濟結構和產業體系，不斷豐富港口業務、提升港口功能。

　　北京平谷京平綜合物流樞紐首開直達俄羅斯的中歐班列，河北廊坊向烏茲別克斯坦開行首趟“中吉烏”國際多式聯運貨物列車……2023年，京津冀開行中歐、中亞班列1059列，輻射俄羅斯、蒙古國、德國等多個國家和地區。

　　

　　2023年9月18日，一列發往蒙古國烏蘭巴托的中歐（中亞）班列駛出天津港物捷三堆場（無人機照片）。新華社記者 趙子碩 攝

　　“穩定、高效的物流服務支撐起京津冀對外貿易的‘大動脈’。”中國鐵路北京局集團有限公司貨運部副主任張金超說。

　　京津冀交通圈不斷加密，產業鏈深度融合，貿易鏈彼此協作，三地經濟總量突破10萬億元，區域整體實力邁上新臺階，為國家經濟發展注入澎湃動力。（記者丁靜、王民、劉惟真，參與采寫：魯靜、張章）