開年“看見”丨毫厘見中國高鐵

　　新華社合肥1月18日電（記者劉菁、汪海月）2024年首日，整列裝用國產(chǎn)高鐵車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站呼嘯前行，駛向天津站。這是國產(chǎn)高鐵車輪發(fā)展史上重要的里程碑，標(biāo)志著寶武馬鋼研制的高鐵車輪進(jìn)入中國高鐵整列裝用載客運用階段。“我們的高鐵車輪重300多公斤、直徑近1米，輪輞內(nèi)部缺陷直徑不能超過1毫米，車輪精鏜孔精度偏差不會超過半根頭發(fā)絲；鋼中氧、氫含量要分別控制在百萬分之十五和百萬分之一點五以下；要能經(jīng)受零下60攝氏度的低溫沖擊韌性檢驗……”

　　寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司首席工程師魯松一口氣報出了這樣一組“毫厘”數(shù)據(jù)。

　　

　　高鐵車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項關(guān)鍵技術(shù)。作為高鐵日行千里的“風(fēng)火輪”，其研發(fā)生產(chǎn)的核心技術(shù)此前一度被海外部分國家壟斷。

　　2008年，位于安徽省馬鞍山市的馬鋼公司正式啟動了高鐵車輪國產(chǎn)化項目，在攻克一個個毫厘難關(guān)之間，逐步實現(xiàn)中國高鐵車輪國產(chǎn)化替代。

　　一節(jié)高鐵車輛重60多噸，每一對車輪承重達(dá)17噸，同時長期承受往復(fù)循環(huán)應(yīng)力。要保證車輪在復(fù)雜條件下高速安全運行，車輪的純凈度、韌性、硬度、精度等各項指標(biāo)都有非常嚴(yán)苛的技術(shù)要求，失之毫厘差之千里。

　　在整列裝用載客運用階段，馬鋼高鐵車輪還將接受60萬公里運用測評，這是進(jìn)入批量商業(yè)化運用階段之前的“終極考驗”。

　　“科技創(chuàng)新是高鐵車輪制造運用的密碼。為了攻克這些技術(shù)難關(guān)，我們投入了上百名研發(fā)人員進(jìn)行了幾十輪工業(yè)試驗，獲得了100多項專利。”魯松說。

　　如今，中國研制的高鐵車輪不僅用于國內(nèi)高鐵，還出口海外。

　　不僅是車輪，類似“毫厘”高精度在高鐵建設(shè)和運維中比比皆是，考驗著大國制造和技術(shù)創(chuàng)新力。

　　在合肥電務(wù)段合肥信號檢修車間電氣檢修工區(qū)，繼電器檢修員正在檢修被稱為高鐵“神經(jīng)元”的鐵路信號繼電器，其接點間距誤差需要控制在0.05至0.1毫米之間，調(diào)整觸片力度在200毫牛左右，而扯斷一根頭發(fā)絲的力度大約是1800毫牛。

　　巢湖東站附近的軌道上，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)正在工作人員的操縱下穩(wěn)穩(wěn)轉(zhuǎn)動，改變著列車的行進(jìn)方向。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉桿和鎖舌之間的間隙，要保持在1.5毫米至2.5毫米之間。

　　合肥南站行車室，車站值班員通過實時變化的站場圖進(jìn)路狀態(tài)，掌握高鐵運行位置。作為反映高鐵列車位置的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，軌面電壓的采集模塊精度為1毫伏。

　　毫厘精度之間，中國高鐵縱橫萬里。