新能源汽車產業的變與不變

　　■越是在產業加速“變”的過程中，越要清醒看到底層邏輯中的“不變”。這個時候，若能集中有限資源，在科研、量產、市場等關鍵領域支持企業攻克難題，新能源汽車產業發展的創新引擎就能在山東率先高速運轉起來

　　□ 付玉婷

　　近日，在省政府新聞辦舉行的政策例行吹風會上，汽車大省山東公布了新能源汽車產業發展目標：通過實施新能源汽車產業鏈“5567”提升工程，山東將進一步推動該產業提質擴量，力爭到2025年產量達到100萬輛左右，產業規模達到5000億元，加速產業從蓄力期轉向爆發期。

　　“新三樣”是如今制造業與外貿領域的熱門詞匯，而同太陽能電池、鋰電池相比，新能源汽車直接與終端消費相聯系，也是“新三樣”中最受公眾關注的領域。去年7月，第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，以此為標志，中國新能源汽車產業邁入了規模化、全球化的高質量發展新階段。機遇難得，山東想實現趕超，需要增強緊迫感、下好“快手”棋。但更重要的是拿出打開局面的“關鍵一手”——補齊技術短板，回歸發展本質。

　　當前，“以價換量”陷入焦灼期，以技術見長的車企將進入“主場”作戰。來看兩則消息：去年12月以來，國內已有十余家車企先后宣布降價舉措，雖與年末促銷相關，但實際上，這種價格“內卷”貫穿去年全年，是各車企鞏固地位、打壓競品的一個重要手段；另一則消息則是，去年底該行業最重要的原料之一碳酸鋰價格出現大幅下跌，由此帶動整車成本進一步降低。整車成本下降，將加速“規模經濟”實現——一直以來，因先進技術做不到量產，無法攤薄研發和前期投入成本，以技術見長的車企競爭優勢體現得不明顯。但接下來，他們將有比普通車企更高的話語權和定價權，并可通過持續的創新獲得持久的利潤來源，新能源汽車產業將出現“馬太效應”，過往單純“以價換量”的企業則將陷入泥沼。

　　跨國車企入局，也在加速新能源汽車回歸核心技術引領的產業發展本質。去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車；10月，Stellantis集團成為零跑汽車重要股東……如今在新能源汽車領域，跨國車企與中國企業的合作更多是技術互補、深度合作。這也意味著其他企業的競爭將進一步白熱化，如無標志性創新技術突破“快速應變”，將很可能完全失去崛起的機遇。

　　越是在產業加速“變”的過程中，越要清醒看到底層邏輯中的“不變”。新能源汽車作為“新三樣”代表，唯有貫徹高端化導向才可制勝。據了解，目前山東主要是在高端新能源乘用車、商用車研發制造以及車用芯片、基礎軟件、新體系動力電池等關鍵技術配套上存在短板，當中多數也是新能源汽車產業面臨的普遍短板。而隨著國內頭部企業的陸續引進、重大項目快速布局、產業配套體系不斷完善，山東新能源汽車產業發展也面臨著眾多利好。這個時候，若能集中有限資源，在科研、量產、市場等關鍵領域支持企業攻克難題，新能源汽車產業發展的創新引擎就能在山東率先高速運轉起來。