刷新山東內河航運紀錄，大運河上飄來新船謠

　　通江達海，濟寧龍拱港創造多個“首次”，刷新山東內河航運紀錄，改變船民航行路

　　大運河上飄來新船謠

　　■編者按 新年新氣象，再啟新征程。回首過去一年，山東各行業各領域創新探索，涌現了多個“首次”，創造了一項項新紀錄，努力走出高質量發展新路。本報今起推出“探路故事”系列報道，選取過去一年中在水路、鐵路、商路等方面的創新案例，跟隨親歷者，感受“首次”帶來的變化，講述他們的奮斗故事，展望未來的發展之路。敬請關注。

　　“嗚——”1月5日下午，隨著一聲汽笛拉響，“船四代”張皓的貨船滿載著2000噸貨物緩緩駛出濟寧龍拱港，開啟了新年的第一個航程。

　　“集裝箱，垛滿艙，跑著這趟接下趟。北斗引，舵輪轉，通江達海不迷航……”臨行前，張皓掏出一個小本連念帶唱，回響于河間。“老輩兒傳下來的順口溜不時興了，我把它給改了！”他說，相比爺娘那一代人的“出了港倆月還，上水下水找貨難”，現在路子廣了錢好掙，日子越過越有奔頭。

　　2023年，龍拱港集裝箱吞吐量首次突破12萬標箱，在全國內河集裝箱港口中首次實現全流程自動化裝卸，在全省首次實現在內河港口報關后直接出海……這些“首次”，刷新著山東內河航運的紀錄，也改變著張皓一家的航行路。

　　出港，效率更高了

　　臨近年關，龍拱港上一派繁忙，岸橋起落之間，一個個集裝箱被平穩碼放到貨船上。96標箱、2000多噸，船身吃水3.8米，記者站上張皓的鋼船，感受全流程自動化集裝箱港口的作業效率。張皓說：“從前裝滿一船貨需要七八個小時，現在只用三個多小時，省時又省心。”

　　省心背后，離不開“95后”技術員劉文斌和團隊的付出。“我們將海港先進理念引入內河航運，在港機設備遠控、港口無人駕駛、5G全場景應用等方面取得多項首創成果，建成國內首個內河全流程自動化集裝箱港口。”

　　“與海港不同，內河港口的岸橋在作業過程中需要頻繁移貝，我們研發的動態預停靠技術能確保橋下的無人集卡跟上岸橋節奏，為每次移貝節省1—3分鐘。”劉文斌說，為了這幾分鐘的效率，他們跟車采集數據，反復測試、優化了50多次。如今，通過融合定位系統和高精地圖技術，港口的無人集卡運行精確度達到了厘米級。

　　繁忙的港區幾乎看不到人影，操控一切的是港口遠程操控中心的一臺臺電腦。“從堆場到岸邊，幾乎所有環節都靠TOS管理系統自動完成。”電腦屏幕前，1名軌道吊女司機同時看管4臺軌道吊，只有在設備報警時才去搭把手。不僅如此，港口自動化系統可為每一艘進港的船自動生成一張電子“船圖”，詳細記錄每個集裝箱的貝、排、層等位置信息，提高裝卸效率。

　　張皓這趟的目的地是常州，原來一個多月的航程現在四五天就能到。“全程12道船閘，原來運散貨過一道閘就要等三五天，現在集裝箱船舶優先過閘，基本上隨到隨過。”張皓說。這些年，他見證了龍拱港從一個件雜散貨小碼頭，蝶變為現代化、智慧化的內河集裝箱示范港口。

　　進江，航線更多了

　　“進江了，已經到揚州！”1月9日下午，張皓從千里之外的長江上給記者打來電話報平安。“返程的日子也定了。”他說，船還在路上時，就接到了返程貨單。“以前單干，運散貨，跑了這趟愁下趟，一邊開船還要一邊盯著手機搶單，一年才跑6趟。”張皓感慨，如今航線多了、貨源廣了，一年能跑20趟。

　　一條船連著整盤“棋”。內河航運的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一，而京杭運河濟寧段主航道210公里，占京杭運河通航里程的25%。同時，瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，向上聯通晉陜蒙寧西北腹地，向下聯通長江黃金水道及沿線省市，形成以濟寧為軸心的“豐”字形物流大通道。

　　得天獨厚的區位優勢，為濟寧內河航運的發展帶來了更多機遇。過去的一年，中交潤楊（山東）國際物流有限公司副總經理楊永高和團隊曾駐重慶2個多月，對接企業60多家，為山東濟寧·重慶萬州江河聯運航線的開通打下堅實基礎。為與當地一家飼料企業建立合作，他們吃了三次“閉門羹”。最后，硬著頭皮的堅持感動了企業，在當地物流、港口等部門的幫助對接下，成功建立了長期供貨合作。前不久，首批500噸江北小麥已順利運抵企業。

　　總長2800多公里，途經7省32個城市，作為省內最長的內河航線，濟寧·萬州航線開通后，每周發船一次，北方的糧食、煤炭、紙漿與南方的氯化銨、鋼材、磷礦石等貨物實現雙向交流。新航線助力山東深度對接西南大市場，連接西部陸海新通道，融入國內國際雙循環。

　　目前，濟寧已累計開通內河集裝箱航線21條，通達上海、長沙、武漢、重慶等50多個城市港口。同時，中交潤楊整合京杭大運河中4200多條貨船，擔任航線上的運輸主力。“保貨源、發運費，讓我們這些常年漂在運河上的船民有了歸屬感。”張皓說，加入公司這一年，他家這條船比往年自己單干多掙了10多萬元。

　　入海，路子更廣了

　　與年收入增加相比，更讓張皓興奮的是，他們家四代跑船，到他和哥哥這一代，竟在內河里把船開上了海運航線。“沒給老輩丟臉！”張皓說。前不久，他參與運輸的一批化肥，從濟寧出發，沿運河進長江，然后在太倉轉海船，運抵越南，讓“通江達海”的夢想變成了現實。

　　港航的繁榮，帶動的是物流、貿易和產業。當前，濟寧市著眼發展通江達海大物流，一體推進港口、物流、貿易融合發展。“我們強化與運河、長江沿線城市聯動，拓展京津冀、晉陜蒙等區域市場，融入長三角、珠三角、成渝等國家級經濟圈，加快推動大宗貨物‘鐵轉水’‘公轉水’，打造港口型國家物流樞紐。”濟寧能源融匯物產集團黨委書記、董事長榮強介紹。目前，濟寧港的物貿網絡覆蓋全國20個省份100多個城市，國際物流貿易拓展至荷蘭、越南、泰國等10余個國家。

　　前不久，一批鋼管由龍拱港報關出發，經運河、長江抵達上海，無須排隊等待二次報關，于洋山港轉海船直接發往迪拜，成為山東內河水路運輸類海關監管場辦理的首筆業務。“入了海就聯通了世界，路子廣了貿易旺。”濟寧港航龍拱港物資貿易公司業務主管栗友文介紹，2023年12月20日，濟寧港航龍拱港海關監管場投用，讓周邊外貿企業實現在“家門口”直接報關“出海”。

　　記者還注意到，貨船從南方運抵龍拱港的氯化銨、磷礦石等貨物并沒有出港，而是存放在了港口內部倉庫里。“我們以港口貿易公司為主體，利用原料生產成品化肥，等市場需求旺季再銷售，實現由航運、貿易到產業的升級。”栗友文說。

　　（記者 王浩奇 本報通訊員 馬輝 王廣蓬）