從麗江到香格里拉，不再遙遠

　　公元1639年，旅行家徐霞客應(yīng)麗江土司木增的邀請，來到麗江府。

　　尚未入城，他就遠遠地窺見了玉龍雪山的容顏，“北瞻雪山，在重塢之外，雪幕其頂，云氣郁勃，未睹晶瑩。”

　　

　　麗江古城的飛檐翹角和玉龍雪山相互掩映（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　駐足麗江16天，徐霞客記錄了“居廬駢集，縈坡帶谷”的麗江古城，見到了“宮室之麗，擬于王者”的木府。期間，他也曾希望越過玉龍雪山，繼續(xù)向西北前往忠甸，但木增以路上強盜多，不能前往為由，婉言謝絕。

　　在云南繼續(xù)盤桓游歷一年后，“兩足俱廢”的徐霞客已無法繼續(xù)旅行，木增派人用滑竿將他護送回江陰家中。次年（1641年），徐霞客病逝。

　　彼時的忠甸，最終成為了徐霞客未能抵達的旅行地。

　　今天的忠甸，就是聞名海內(nèi)外的云南省迪慶藏族自治州香格里拉市。

　　

　　游人在香格里拉市獨克宗古城參觀游玩（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從麗江到香格里拉有多遠？

　　對于明代旅行家徐霞客來說，那是難以跨越的距離。

　　380多年過去，香格里拉早已不再遙遠。

　　2023年11月26日，麗江至香格里拉鐵路正式開通運營，鐵路全長139公里，設(shè)計時速140公里，為國家I級單線電氣化鐵路，兩地間最快1小時18分可達。

　　

　　天塹變通途。

　　麗香鐵路自麗江引出，向北穿越“積玉堆瓊”的玉龍雪山，經(jīng)虎跳峽跨過金沙江，穿過雄奇險峻的哈巴雪山，從小中甸進入香格里拉。

　　全線共設(shè)有13個車站，其中麗江站為既有車站，其余為新建車站。麗江、拉市海、香格里拉站開辦客運業(yè)務(wù)，小中甸站開辦客、貨運業(yè)務(wù)，其余車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。

　　

　　麗香鐵路地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，江河深切，山體破碎，地質(zhì)地形條件十分復(fù)雜，鐵路建設(shè)難度極高。項目于2014年12月開工，歷時近9年，架設(shè)橋梁34座，建成隧道20座，全線橋隧占比達73.4%。

　　虎跳峽金沙江鐵路大橋，全長882.5米，主跨跨徑660米，兩端均與隧道連接。大橋主纜跨度大、鋼梁自重大，兩岸山坡陡峭，施工場地有限。

　　

　　玉龍雪山隧道，全長14.7公里，是全線最長隧道，共穿越6條斷層。

　　哈巴雪山隧道是影響全線完工進度的控制性工程，隧道全長9.5公里，動車通過只需要3分鐘，工程建設(shè)卻用了近9年。一般隧道用于控制圍巖變形、防止坍塌的初級支護只需要一層，而哈巴雪山隧道用到了三層初級支護。

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　　逢山開路，遇壑搭橋。

　　鐵路建設(shè)者不到通車誓不還。建設(shè)期間，有人退休不退崗，堅持工作至完工的那一天；有人剛從高校畢業(yè)就來到施工現(xiàn)場，把青春年華留在云嶺大地……他們在祖國大好河山上寫下了濃重一筆。

　　

　　復(fù)興號動車行駛在虎跳峽金沙江鐵路大橋上（2023年11月25日攝，無人機照片）。新華社記者 胡超 攝

　　今天，飛馳的動車“縮地成寸”，“心中的日月”香格里拉不再遙遠。獨克宗古城里石板路上的馬蹄印、納帕海水草中的黑頸鶴、普達措山間濕地上蒸騰的水霧……都靜靜等待更多游客的到來。

　　

　　日照梅里雪山（資料照片）。新華社記者 胡超 攝

　　從香格里拉再往西北行車約170公里，梅里雪山在陽光照射下熠熠生輝，驚世絕艷。

　　這些都是徐霞客不曾看到過的風(fēng)景。

　　出品：李銀

　　監(jiān)制：齊慧杰 王長山

　　統(tǒng)籌：吉哲鵬 曹曉軒 李瑜

　　記者：王靖云 丁怡全 胡超 陳欣波 王安浩維