打造世界一流海洋港口丨山東港口煙臺港以鏈式思維聚合力

　　山東港口煙臺港以鏈式思維聚合力

　　前三季度商品車運量國際中轉22.5萬輛，居國內沿海港口首位

　　1-9月份山東港口煙臺港完成商品車運量38.6萬輛，同比增長31%，其中國際中轉22.5萬輛，居中國沿海港口第一位——這是煙臺港商品車業務前三季度交出的成績單。

　　如今，在提供碼頭裝卸、倉儲等傳統港口服務的同時，煙臺港持續放大港口樞紐功能和產業支撐作用，深入產業鏈供應鏈上下游，為特色業務聚集發展合力，在打造“依托港口的一流的供應鏈綜合服務體系”中乘勢而上。

　　商品車供應鏈陸海內外聯動

　　10月25日，在煙臺港芝罘灣港區汽車碼頭上，有2萬臺左右的汽車整齊停放在這里，整裝待發。這些汽車有的將搭船出海，前往美、非、歐的國家和地區，有的將乘上火車去往中亞，還有的將分撥到山東各地銷售。

　　近年來，中國汽車品牌受到大批外國消費者青睞，國產汽車熱銷海外市場。汽車出口量的大幅提升，讓港口汽車運輸業務格外繁忙，汽車滾裝船運力呈現緊張狀態，車企等船出海成為常態。

　　作為中國北方商品車中轉樞紐港和第三大外貿出口港，煙臺港目前開辟商品車航線14條，包括9條外貿航線和5條內貿航線。“外貿航線一是出口中國生產的汽車，二是為外國生產的汽車提供國際中轉。”煙臺港滾裝物流公司副總經理楊文杰介紹。煙臺港外貿航線連接北美、非洲、歐洲、中東等地的30余個國家和地區，實現全球主要商品車碼頭全覆蓋，月均外貿航班達到21航次。內貿滾裝班輪航線則串聯起大連、天津、上海、寧波、廣州等國內沿海主要滾裝碼頭，所運輸的車輛主要供應山東省內汽車消費需求。

　　在持續打造煙臺—韓國商品車國際中轉海上大通道的同時，煙臺港創新國際海鐵聯運過境物流模式，發展多式聯運，打造煙臺—中亞商品車跨境海鐵聯運物流大通道。日韓汽車漂洋過海，到達煙臺港乘火車繼續西行。“鐵路就在碼頭邊，碼頭上的車可以直接開到火車上，這是煙臺港相比國內其他汽車碼頭的最大優勢。”楊文杰說。這條陸地通道串聯日、韓、俄羅斯等國家，放大了港口供應鏈節點作用。

　　依托完善的航線網絡布局，煙臺港商品車聚集效應充分彰顯，業務層不斷擴大。在深化與一汽、上汽、廣汽、寶馬、重汽、斗山等汽車品牌合作的基礎上，先后開發卡特、徐工、三一、長城、長安等20余家品牌貨源，現已與50余家汽車生產商建立穩定的合作關系。

　　在打造陸海內外聯動的商品車產業鏈供應鏈之路上，煙臺港仍在不斷發力。“以往我們的目光聚焦在碼頭裝卸作業，現在我們更加注重與上游車企和下游船公司的溝通，了解并協調各方需求，建設全程服務體系，降低汽車出海成本。同時基于背靠東三省、輻射華東的區位條件，加快兩個區域車企的串聯，深挖內貿潛力。”楊文杰告訴記者。

　　中非黃金大通道“雙向奔赴”

　　近日，在山東港口煙臺港芝罘灣港區，兩艘觀光游艇順利完成“登”船，搭乘“中非班輪”駛向非洲幾內亞。“這是我們煙臺港首次開展出口非洲國家的游艇吊裝業務，貨類越來越豐富的中非雙向物流黃金大通道，正成為中非經貿深度合作的友誼橋梁和海上高速路。”煙臺港聯合通用營銷商務中心副經理王偉說。

　　2014年，煙臺港與山東魏橋創業集團、新加坡韋立國際集團、幾內亞UMS公司組建“贏聯盟”，在幾內亞的紅土地上建港采礦、鋪路架橋，合作開發鋁礬土資源豐富的幾內亞博凱港，成功開辟出一條從非洲幾內亞到中國煙臺的鋁礬土“海上絲綢之路”，為中國鋁產業供應鏈海上物流大通道再添強力引擎，目前幾內亞方面年出貨量穩定在4000萬噸以上。

　　“韋立航運CAPE型散貨班輪艙口寬、艙容大、易堆存，具有件雜貨裝載資質、班期穩定等優勢條件，我們就充分利用進口鋁礬土船舶回程運力組織貨源，對非出口件雜貨。”煙臺港生產業務部業務主辦李健介紹。煙臺港精準對接非洲經濟建設需求，匯集全國鋼材、設備、水泥、工程機械、集裝箱等生產生活資料，以幾內亞為分撥中心，為非洲18個國家和地區提供“門到門”的物流服務，中非件雜貨班輪出口由開通之初的10萬噸發展到200萬噸，助力“中國制造”出海。

　　目前，從煙臺港始發的中非件雜貨班輪業務持續增量，業務涉及非洲幾內亞、坦桑尼亞、南非、納米比亞、安哥拉、加蓬、喀麥隆、尼日利亞、加納、利比里亞、塞內加爾等十余個國家，已實現對非洲沿海國家的全覆蓋。

　　借勢山東港口一體化改革發展平臺，依托全球首創干散貨專業化碼頭控制技術，煙臺港持續在幾內亞鋁土礦全程物流鏈“重來重回”上精準發力，以優質服務助力“中國制造”出海，連續多年穩居中國對非貿易第一口岸。

　　原油儲運體系“齊心協力”

　　日前，一艘半載13.1萬噸原油的“卡薩”輪，在煙臺港管道公司一體化運營體系下，僅用18.5小時即完成了卸船作業，較預計完貨時間縮短了將近12小時的作業時長。

　　自從今年7月可以接卸30萬噸級VLCC超大型油輪的602#泊位投產，煙臺港西港區便擁有了2座30萬噸級原油碼頭、數座10萬噸級原油碼頭、配套罐區、1200公里長輸管道，與鐵路、公路、水路共同組成“卸、儲、運”原油一體化儲運體系，進一步提升港口油品供應、運輸和保障能力。

　　據介紹，煙臺港是全國首個油氣碼頭、罐區、管道一體化運營的港口，2022年管道復線投產后原油年輸送能力已達4000萬噸，目前正在建設第三期煙臺港西港區至龍口裕龍島原油管道項目。

　　“碼頭、罐區和管道一體化運營，煙臺港目前仍是全國唯一一個實現此模式的港口。當碼頭、罐區和管道公司各自獨立運營時，需要原油的石化企業要跟多家單位聯系，才能完成整個購買流程，但現在與煙臺港聯系，簡化了復雜的溝通過程。”煙臺港管道公司副總經理梁風旗介紹。而一體化運營體系的形成，對于參與原油“卸、儲、運”各環節的企業，則意味著節省了相互間協調的工作，從各自為戰到齊心協力，提供更優質高效的服務。目前煙臺港已建立自碼頭接卸至罐區中轉并經公路、鐵路、水路、管道等多渠道疏運的一體化多式聯運運營模式，為山東石化產業打通了“原油動脈”。

　　同時，煙臺港將先進的信息化技術應用到生產運營的各個環節，一體化運營更加精準高效。為合理調配原油管輸批次，提高原油周轉率，煙臺港利用管道智能生產排產系統推演出多式聯運下的“最優”排產方案，實現原油“卸、儲、運”無縫銜接。

　　在原油運輸以外，煙臺港還依托港口集團航運、貿易、金融等板塊，幫助客戶企業協調資金、船舶、原油資源，為山東石化企業提供綜合服務。同時作為全國最大的原油混調配輸基地，煙臺港通過各環節協同配合完成精準的原油混兌，豐富了一體化運營的內涵。（記者 范薇 通訊員 張磊）