津?yàn)H高鐵山東段全線進(jìn)入主體施工階段

　　9月18日，在中鐵二十四局集團(tuán)津?yàn)H高鐵站前9標(biāo)東營(yíng)制梁場(chǎng)內(nèi)，隨著最后一方混凝土泵送入模，津?yàn)H高鐵山東段最后一個(gè)制梁場(chǎng)順利完成首榀箱梁澆筑，標(biāo)志著津?yàn)H高鐵山東段全線進(jìn)入箱梁施工生產(chǎn)階段，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入主體施工階段。

　　津?yàn)H高鐵站前9標(biāo)項(xiàng)目位于山東省東營(yíng)市境內(nèi)，線路全長(zhǎng)22.717公里，為保證首榀梁順利澆筑，中鐵二十四局津?yàn)H九標(biāo)項(xiàng)目部緊密部署，合理安排人員、機(jī)械設(shè)備迅速進(jìn)入建設(shè)狀態(tài)，全線、全面呈現(xiàn)項(xiàng)目施工大干熱潮。

　　此次預(yù)制的首榀箱梁位于津?yàn)H高鐵站前9標(biāo)東營(yíng)制梁場(chǎng)地處山東省東營(yíng)市廣饒縣丁莊鎮(zhèn)，占地面積約152畝，承擔(dān)著該標(biāo)段631孔雙線箱梁的制運(yùn)架任務(wù)。自進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目部堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高質(zhì)量建設(shè)原則，先后克服土質(zhì)疏松、高溫、大風(fēng)多雨等困難，提前做好各功能區(qū)的驗(yàn)收工作，多次組織管理人員召開專題會(huì)議，對(duì)安全、技術(shù)、質(zhì)量等進(jìn)行了全方面交底，按照精品工程的標(biāo)準(zhǔn)化要求，嚴(yán)把鋼筋加工、模板安裝、混凝土原材料檢驗(yàn)、配合比優(yōu)化、澆筑、振搗、收面等工藝環(huán)節(jié)，最終順利完成首榀箱梁澆筑，為快速建設(shè)津?yàn)H高鐵奠定良好基礎(chǔ)。

　　步入批量生產(chǎn)階段后，梁場(chǎng)將投用智能化生產(chǎn)設(shè)備，全力打造集可視化生產(chǎn)、智慧梁場(chǎng)為一體的智能化梁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能控制，降低安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的同時(shí)，減少人力資源投入，提高生產(chǎn)效益。

　　新建天津至濰坊高鐵是全國(guó)“八縱八橫”“山東四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的其中一縱，也是全國(guó)沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成部分。線路縱貫山東中部的南北高鐵出省大通道，對(duì)于強(qiáng)化魯北地區(qū)對(duì)外互聯(lián)互通，助力山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。線路建成后，將優(yōu)化升級(jí)北京市、天津市與山東半島、長(zhǎng)三角區(qū)域交通聯(lián)系，形成京滬高鐵輔助第二通道路網(wǎng)格局，進(jìn)一步支撐和引領(lǐng)京津冀協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)區(qū)域資源共享、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展等方面發(fā)揮重大作用。

　　（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 通訊員 劉志敏 茍明勇 報(bào)道）