產業規模達萬億級 智能網聯汽車新賽道如何拉動中國經濟新發展？

　　黨的二十大報告中指出，要開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能、新優勢。今年以來，圍繞著智能、綠色、5G等領域，各地積極布局，不斷挖掘經濟發展的活力與潛力。

　　新賽道的發展不僅催生出了新的經濟業態，還將通過對傳統產業的輻射和滲透，加速傳統產業轉型升級，促進經濟結構優化和效率提升。向“新”而行，正在成為中國經濟高質量發展的題中之義。今天起，新聞頻道將推出系列報道《中國經濟新賽道》。我們首先來關注智能網聯汽車。

　　自動駕駛產業化應用不斷提速

　　以新一代通信技術為基礎的信息網絡，與智能汽車有機聯合，孕育出了一個新產業賽道——智能網聯汽車。

　　今天（2日）上午，中國汽車產業發展國際論壇將在天津開幕，這個論壇也被業內稱為汽車產業的“達沃斯”論壇。記者從工業和信息化部了解到，我國智能網聯汽車創新應用正在加速推進。目前智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。全國開放智能網聯汽車測試道路里程超過15000公里，自動駕駛出租車、無人巴士、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。

　　

　　如今，在北京亦莊，消費者通過App下訂單，可以快捷呼叫到一臺自動駕駛車輛，前往設置目的地。近年來，北京亦莊的自動駕駛不斷升級，從主駕上有安全員，到主駕無人，副駕有安全員，再到前排無人，后排有安全員，如今進入了全車無人的自動駕駛。日前，北京亦莊又迎來了一家科技公司投入全無人自動駕駛服務。

　　

　　廣州文遠知行科技有限公司副總裁 羅琳：到現在為止，我們的訂單量平均每天有50多單，從這個數量上能夠體會到，當地市民對于自動駕駛的接受程度是非常高的。

　　同在亦莊的這家科技公司，去年底，10臺率先取得全無人自動駕駛測試牌照的車輛。測試了8個多月，讓他們感到，自動駕駛發展將迎來新的突破。

　　

　　北京小馬智行科技有限公司副總裁 張寧：我們目前累計超過了20萬公里全無人自動駕駛的里程，完全沒有任何事故，從這一點來說，使得整個行業都看到了商業化的希望。

　　記者了解到，在北京亦莊，自動駕駛乘用車已經服務超過134萬人次。

　　而在江蘇蘇州，近40臺自動駕駛小巴，每天在高鐵新城范圍內穿梭，解決居民出行“最后一公里”的痛點。

　　

　　目前，全國有近30個城市，累計發放了超過1000張智能網聯汽車道路測試牌照，各式各樣的智能網聯汽車正在特定場景、特殊區域，開展規模化載人、載物測試示范。

　　汽車智能化水平快速提升

　　01:41

　　記者在采訪中了解到，看上去與普通汽車沒有太大區別的自動駕駛車輛，卻是智能網聯汽車發展的終極目標，智能網聯汽車的發展，首先要做的是車輛的智能化。那么汽車是如何“變聰明”的呢？

　　如何把汽車上的各個智能化部件連成一體，實現車端、云端的深度互聯互通呢？這需要新一代的電子電氣架構，它相當于人體的大腦和神經系統。在廣汽，這個系統被稱作“星靈架構”，是行業首個車云一體集中式電子電氣架構。

　　

　　廣汽研究院副院長 梁偉強：這個系統包含三個核心計算機，集成了5G等多項新技術。算力提升50倍，數據傳輸速率提升10倍，控制器減少20個，將高效支撐智能駕駛等功能的實現。

　　記者在采訪中了解到，雷達、攝像頭等裝備已經成為智能汽車的“標配”。中國信息通信院的最新統計顯示：我國汽車產業的智能化水平在快速提升。以乘用車為例，2022年，具有標準配置的車聯網功能車輛生產為1338.46萬輛，搭載率達到了67.15%，搭載5G聯網功能的車輛生產了41.74萬輛，相比上一年度增長超14倍。

　　

　　目前，我國智能網聯汽車這一產業新賽道已經形成了強勁的產業融合效應。它串起了一條長長的產業鏈，包括車聯網、云計算、5G網絡、智能交通、智能導航、車輛信息服務、人工智能、高精地圖，等等。

　　加速“車路云”一體化發展

　　03:03

　　記者在采訪中了解到，發展智能網聯汽車，道路的智能化同樣重要。目前我國正在加速推動車、路、云一體化發展。

　　

　　總臺記者鄢艷：這里是湖北省襄陽市振華路與人民路的交叉路口，作為國家級車聯網先導區，襄陽主城區已經有一半以上的路口完成了智能化升級改造。

　　在信號機的控制下，紅綠燈并不是一成不變的固定時長，而是實時地根據車流量動態調整，相當于在路口安置了一位“智能交警”，以減少車輛等候時間，由傳統“車等燈”升級為“燈看車”。

　　

　　湖北襄陽國家級車聯網先導區騰訊技術負責人 趙鑫：我們根據車聯網先導區已經建設的雷達、攝像頭這些感知設備去實時地捕獲車輛行人的數據，并在本地化進行計算之后，把這些結果推到我們的信號機，對整個路口的信號燈進行實時的控制。

　　目前，襄陽市共對城區內244個交通路口完成智能化改造，改造后的路口不僅可以有效調節車流、緩解交通擁堵，還能識別路口不可控因素，降低事故風險。

　　

　　同步推進的還有智能路側設施，在柳州國家車聯網先導區，已經安裝了400多套智能路側終端設備。它是智能網聯汽車產業鏈中的關鍵環節，它能夠實現道路與周圍車輛等的信息交互，是人、車、路、云等交通參與者的信息匯聚點，相當于智能道路的嘴巴和耳朵。

　　

　　北京星云互聯科技有限公司副總裁 王易之：我們的路側智能終端裝備，覆蓋了全國超過3000個路口，大約是占到現在全國車路協同建設的超過三分之一。

　　目前我國已經批準建設了7個國家級車聯網先導區，未來還將進一步擴大國家級先導區的數量。同時，全國有40多個城市開展了車聯網相關基礎設施的建設，我國已初步構建了區域性車聯網基礎設施的環境。

　　

　　“車路云”一體化的應用不斷在提速，在國家智能網聯汽車創新中心，這個14萬平方米的智慧園區里內，卡車、大客車、小巴、乘用車等多類型的20多臺車輛，正在加緊進行全無人自動駕駛測試。這是國內首個投入使用的車、路、云一體自動駕駛智慧園區。

　　

　　國家智能網聯汽車創新中心常務副主任 鄭繼虎：我們需要把多主體，也就是車、路、云各方面的主體，以及在多個車型上，能夠實現互聯互通。到年底，我們會形成300個左右的這樣一些規范標準。

　　截至目前，車聯網網絡等基礎設施已覆蓋超過5000公里，路側通信單元超過8500臺。相比截止到2022年6月份，全國路側通信單元超過6200臺的數據，增長了37%。

　　帶動經濟強勁發展 形成三個萬億級產業

　　01:07

　　業內人士表示，智能網聯汽車產業涵蓋面十分龐大，主要涉及汽車、信息通信、交通三大產業。未來，成熟的智能網聯汽車將會帶動經濟強勁發展，形成三個萬億級產業。

　　根據國家智能網聯汽車創新中心的研究，到2025年，智能網聯汽車產業僅汽車部分新增的產值會達到1.06萬億。而到2030年，汽車部分新增的產值會到2.8萬億。

　　

　　國家智能網聯汽車創新中心常務副主任 鄭繼虎：如果這2.8萬億的產值做起來，那我們國家基于智能網聯汽車的整個產業鏈就形成了，就可以形成類似于像新能源汽車這樣一套非常成熟的產業供給體系。

　　中國信息通信研究院相關專家同時表示，智能網聯汽車產業新賽道對經濟的拉動作用，不僅僅局限在汽車產業上。

　　

　　中國信通院標準所車聯網研究部副主任 余冰雁：我們認為車聯網肯定是一個非常有牽引力的賽道，無論是通信、汽車、還是交通，其實都是萬億級的產業規模。

　　（總臺央視記者 王琰 朱繼華 羅宏進 曲柏宇 鄢艷）