新能源皮卡、商務車下鄉，車企為鄉村振興添“綠”建言獻策

　　新能源汽車是全球汽車行業轉型升級、綠色發展的主要方向。新能源汽車產業是促進經濟跨越式發展的關鍵支點。今年上半年，山東省汽車產量107.3萬輛，居全國第2位，其中，新能源汽車產量23萬輛。發展新能源汽車產業，基礎在消費、潛力在鄉村。在8月30日召開的2023新能源汽車下鄉活動（山東）啟動儀式暨新能源商用車高質量發展論壇上，諸多車企為服務新能源汽車下鄉、促進農村低碳轉型和鄉村振興添“綠”建言獻策。

　　新能源皮卡與縣鄉市場需求不謀而合

　　“今年以來，新能源汽車下鄉利好政策不斷。我國汽車產業憑借著新能源在全球汽車市場逐步完成了彎道超車，相比海外6%左右的新能源滲透率，如今我國的新能源汽車滲透率已達到了30%。”吉利控股集團雷達新能源汽車CEO凌世權表示，但在我國的鄉村地區，新能源的滲透率只有約4%，遠低于行業總體水平。

　　我國新能源下鄉，不僅可以推進新能源汽車被縣鄉市場認知、接受，也可以更好地提升縣鄉的出行水平，讓老鄉們的生活更加舒適便利。“相比早年汽車下鄉主要解決‘有沒有新能源汽車’的問題，現在的新能源汽車下鄉應該更好地解決產品好不好、合不合適的問題。”凌世權認為，皮卡類新能源車應該是最適合縣鄉市場的車型。 “城市買車用車，主要解決的是上下班點對點的問題，而鄉村用車，一定會與其生產和經濟活動相結合，一款車既可以適應鄉村不同的路面活動，還可以實現拉貨等生產活動，同時要用車成本低，更具經濟性。”

　　他以歐美市場舉例，在戶外需求中，美國的皮卡滲透率已達到16.7%，甚至在一些國家，皮卡車型的銷量已經成為了國家經濟狀況的風向標，而我國的皮卡滲透率只有1.6%。

　　凌世權介紹，在他們與縣鄉用戶的交流中發現，縣鄉用戶除了需要更大的運輸量外，在動力上、操作上也脫離了原來的工具皮卡的需求，特別是在農村新業態的鄉鎮里，更注重產品品質的經濟性，用戶并不愿意為多余的續航里程買單。而對有生產需求的鄉鎮用戶而言，新能源貨車載貨量普遍小，用戶商品的選擇品牌也不多，“我們生產的雷達RD6具有強載重、強拖拽、戶外放電的特點，與縣鄉市場需求不謀而合。在生產經營方面，雷達RD6的皮卡屬性使它擁有更大的運載空間，實現他們多勞快跑的愿望。”他說，縣鄉用戶的戶外活動已經進入了電氣時代，雷達RD6的外放電功能可以輕松地支持戶外作業，如在今年河南搶收小麥的行動中，該車的裝載能力、放電功能幫助農民將夜間搶收的工作效率拉滿，真正實現了科技賦能于農業。

　　值得注意的是，大部分縣鄉用戶對汽車的使用成本更為敏感。“傳統皮卡一公里的使用成本大約為一元錢，雷達RD6擁有超高的經濟性，每一公里的成本不到一毛錢。三年下來，單從使用成本可以省10萬元，可以說是創業者的最佳合伙人。”凌世權說。

　　新能源商用車高質量發展需要推動卡車電動化

　　商用車是汽車行業電動化的先鋒。眾所周知，電動汽車在中國的發展是率先從商用車的公交領域實現突破的。

　　比亞迪集團商用車銷售事業部副總經理林陽志介紹，目前，我國公交電動化率已達到99%。公交電動化帶動了充電基礎設施的布局，促進了出租車電動化、網約車電動化，再到私家車電動化。繼公交電動化之后，今年乘用車電動化在全國各地遍地開花，被市場廣泛接受，已形成社會共識，私家車電動化趨勢已勢不可擋。

　　在林陽志看來，新能源商用車高質量發展需要推動卡車電動化。截至2023年6月，我國汽車保有量3.28億輛，其中卡車保有量2545萬臺，卡車在汽車保有量中的占比不足10%，但占到了50%以上的二氧化碳排放、80%以上的氮氧化物排放和90%以上的PM排放。“為應對氣候變化，中國提出二氧化碳排放力爭在2030年前達到峰值，力爭在2060年前達到碳中和。”他說，推動卡車電動化對實現“雙碳”目標的實現具有非常重要的現實意義。

　　“在眾多商用車車企的共同努力下，2013到2023年十年間，卡車電動化在各個不同的應用場景中不斷嘗試和突破，卡車新能源滲透率從萬分之四提高到目前的5.1%，且仍然處于爬坡階段。”林陽志說，比亞迪的輕卡物流車，助力了城鄉物流電動化升級。隨著新材料、新技術的引領，他們將進一步縮小電動卡車與燃油卡車的成本差距，擴大油電差優勢，提升電動卡車使用的經濟性，為服務新能源汽車下鄉、促進農村低碳轉型和鄉村振興添“綠”貢獻自己的力量。（海報新聞記者 董昊騫 叢萍 濟南報道）