坐索道輕松，開索道卻絲毫松懈不得。控制電源合、驅動狀態、變頻器、速度、復位、運行、停車……柳岸埼回憶，十年前他剛入職泰山索道的時候，第一次接觸索道司機這個崗位，看著眼前眾多的按鈕，尤其是光停車就有多個不同按鈕，有些無從下手，后來在老師傅的帶領下，熟悉了機電科的各項工作，對索道司機開停車所需按的按鈕更是熟記于心。

　　 柳岸埼介紹，索道司機由機電科的工作人員兼任，根據規定，在控制室內負責盯靠的司機不能少于兩個人。“司機只是我們機電科負責的其中一個崗位，我們還有別的工作，要在規定的時間去各個設備點位檢查，去配電室檢查消耗電能的情況，所以并不固定是哪兩個人這一天在控制室盯靠。”

　　 對于索道司機來說，除了要時刻關注索道運行情況，還要掌握一項重要的技能——氣象?！霸谌肼毲?，對氣象知識有所了解，但沒想到實際工作中需要學習用到的更多?！绷秷握f，經過系統培訓后，他們能根據氣象云圖及時判斷天氣情況，在發現趨向于惡劣天氣時，判斷云團從哪個方向移動而來，多久能到泰山，及時上報是否調整運營，停止售檢票。

　　 雷雨、大風、冰凍天，是索道司機必須關注的惡劣天氣，尤其是夏日，天氣多變，雷雨天和大風說來就來，索道司機必須時刻緊盯運行參數和云圖變化，一旦發現有可能會出現惡劣天氣及時上報?！拔覀兠恳粋€支架上都有風向儀，如果超出設定范圍，就會報警。瞬時風警報聲只有一聲，持續風警報會不停響起，提醒我們注意。”柳岸埼告訴記者，索道的停運也關聯桃花峪到桃花源的旅游客運車，需要同多個端口對接。而除了惡劣天氣，設備出現故障停車是對他們最大的考驗，要第一時間判斷故障點并排除故障，盡快恢復索道運轉，盡量避免給游客造成不好的體驗。

　　 18時30分，在柳岸埼和張曉魯的默契配合和熟練操作下，桃花源索道準時收車停運。運營部門的同事可以下班休息了，但此時機電科的工作還在繼續，巡線、檢查車廂、掛避雷針，一項項工作有條不紊地進行，直到21點，他們才吃上晚飯?！懊刻旃ぷ鞒^12個小時是我們的常態。對于泰山索道，運營上最好的狀態是看到我們機電工‘清閑’，因為索道運行中我們‘清閑’說明沒有安全問題?！焙屯乱黄鹜瓿墒哲嚬ぷ鳈z查完后，柳岸埼說。

　　 電工證、高空作業證、索道司機證、特種行業證……泰山索道機電科的工作人員，每個人正式上崗前都要考取多個證書，具備綜合的知識?！吧頌樘┥剿鞯浪緳C，工作中不能有任何的疏忽，要耳聽六路眼觀八方，時刻把安全記在心中，守護旅客的安全，守護這座美麗的大山?！绷秷握f。