坐索道輕松，開索道卻絲毫松懈不得。控制電源合、驅(qū)動狀態(tài)、變頻器、速度、復(fù)位、運行、停車……柳岸埼回憶，十年前他剛?cè)肼毺┥剿鞯赖臅r候，第一次接觸索道司機這個崗位，看著眼前眾多的按鈕，尤其是光停車就有多個不同按鈕，有些無從下手，后來在老師傅的帶領(lǐng)下，熟悉了機電科的各項工作，對索道司機開停車所需按的按鈕更是熟記于心。

　　 柳岸埼介紹，索道司機由機電科的工作人員兼任，根據(jù)規(guī)定，在控制室內(nèi)負責(zé)盯靠的司機不能少于兩個人。“司機只是我們機電科負責(zé)的其中一個崗位，我們還有別的工作，要在規(guī)定的時間去各個設(shè)備點位檢查，去配電室檢查消耗電能的情況，所以并不固定是哪兩個人這一天在控制室盯靠。”

　　 對于索道司機來說，除了要時刻關(guān)注索道運行情況，還要掌握一項重要的技能——氣象。“在入職前，對氣象知識有所了解，但沒想到實際工作中需要學(xué)習(xí)用到的更多。”柳岸埼說，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)后，他們能根據(jù)氣象云圖及時判斷天氣情況，在發(fā)現(xiàn)趨向于惡劣天氣時，判斷云團從哪個方向移動而來，多久能到泰山，及時上報是否調(diào)整運營，停止售檢票。

　　 雷雨、大風(fēng)、冰凍天，是索道司機必須關(guān)注的惡劣天氣，尤其是夏日，天氣多變，雷雨天和大風(fēng)說來就來，索道司機必須時刻緊盯運行參數(shù)和云圖變化，一旦發(fā)現(xiàn)有可能會出現(xiàn)惡劣天氣及時上報。“我們每一個支架上都有風(fēng)向儀，如果超出設(shè)定范圍，就會報警。瞬時風(fēng)警報聲只有一聲，持續(xù)風(fēng)警報會不停響起，提醒我們注意。”柳岸埼告訴記者，索道的停運也關(guān)聯(lián)桃花峪到桃花源的旅游客運車，需要同多個端口對接。而除了惡劣天氣，設(shè)備出現(xiàn)故障停車是對他們最大的考驗，要第一時間判斷故障點并排除故障，盡快恢復(fù)索道運轉(zhuǎn)，盡量避免給游客造成不好的體驗。

　　 18時30分，在柳岸埼和張曉魯?shù)哪跖浜虾褪炀毑僮飨拢一ㄔ此鞯罍蕰r收車停運。運營部門的同事可以下班休息了，但此時機電科的工作還在繼續(xù)，巡線、檢查車廂、掛避雷針，一項項工作有條不紊地進行，直到21點，他們才吃上晚飯。“每天工作超過12個小時是我們的常態(tài)。對于泰山索道，運營上最好的狀態(tài)是看到我們機電工‘清閑’，因為索道運行中我們‘清閑’說明沒有安全問題。”和同事一起完成收車工作檢查完后，柳岸埼說。

　　 電工證、高空作業(yè)證、索道司機證、特種行業(yè)證……泰山索道機電科的工作人員，每個人正式上崗前都要考取多個證書，具備綜合的知識。“身為泰山索道司機，工作中不能有任何的疏忽，要耳聽六路眼觀八方，時刻把安全記在心中，守護旅客的安全，守護這座美麗的大山。”柳岸埼說。

　　（審核: 王婷婷）