網絡平臺屢上熱搜景區觀光車運維應算大賬

　　喀納斯景區頻繁換乘區間擺渡車、山西黃河壺口瀑布景區“擺渡車捆綁銷售”、長白山天池景區禁止自駕進入……暑假來臨，眾多市民游客走出家門、樂享旅途，不少熱門景區游人如織。然而，一些景區卻因觀光車票價等問題，被游客吐槽“又貴又折騰”，而屢上網絡平臺熱搜，受到社會各界廣泛關注。近日，中國旅游報社記者就景區觀光車問題，對有關景區負責人、業界人士、專家學者等進行深入采訪。

　　屢被公眾吐槽

　　“觀光車不是直接送到出口嗎，為什么中途把人放下來，還要路過商業街？”“用擺渡車‘圈錢’，吃相太難看！”……近期，游客對景區觀光車、擺渡車等的“差評”“吐槽”接連不斷，其中不乏一些5A級旅游景區。

　　6月初，一位博主在抖音平臺發布《喀納斯很美，但是吃相太難看了》的“吐槽”視頻，反映景區內頻繁換乘區間擺渡車、觀魚臺二次收取門票等問題。喀納斯景區管委會發布情況說明回應稱，在喀納斯，景區與景區、景點與景點之間距離較遠，賈登峪游客服務中心停車場、服務站等基礎設施尚未建設完畢，故需將車輛停放至賈登峪停車場換乘免費擺渡車前往喀納斯景區門票站購票入園，多換乘1次擺渡車；喀納斯景區觀魚臺景點距離喀納斯換乘中心9公里，游客可根據游覽需求選擇是否乘坐擺渡車前往，不存在強制購票的情況。

　　5A級旅游景區山西黃河壺口瀑布則被游客吐槽“擺渡車捆綁銷售”。對此，山西黃河壺口瀑布景區相關負責人解釋稱，景區線上提供“門票+小交通”聯票，本意是為游客提供一站式服務，簡化驗票流程。目前，景區已設立單獨門票購買、門票+小交通等購票選擇，不乘坐小交通的游客可步行、騎自行車等進入。景區還在步行道沿途設立了休息設施及黃河觀賞點，游客可一路走、一路玩。

　　近期，被公眾“吐槽”的景區還有不少。有游客稱，貴州省安順市黃果樹景區觀光車的停車點不在景區出入口，而是在商業街，下車后要花好長一段時間才能走完商業街。某旅游博主也“吐槽”說，他自駕到吉林長白山天池北景區附近的停車場，被告知想要買票必須返回35公里外的鎮上，然后統一乘坐景區大巴車參觀。

　　“必須把車停到游客集散中心，統一乘坐景區內的車。這樣方便統一管理，已經3年了。”長白山天池北景區工作人員曾這樣回應。對于長白山天池北景區的做法，民眾的意見也不盡相同：部分網友表示不認可，而吉林本地網友則表示支持，并給出了原因：一是長白山北坡上盤山道多，且道路狹窄、坡度較大，不是專業司機不適合駕車行駛。二是長白山景區內行駛的觀光車輛都是新能源車，有利于生態環境保護。三是私家車進入北坡容易造成狹窄山路擁堵。“景區禁止自駕的做法沒毛病，但不在沿途告知游客，確實也會給外地自駕者帶來不便。”一位家住長白山附近的網友說。

　　“大眾旅游時代，游客越來越注重旅游的質量與體驗感，旅游的社交屬性也逐漸增強。”云南財經大學首席教授、旅游文化產業研究院院長明慶忠表示，旅游的人群流動性、空間移動性決定了“行”的必須性和基本保障性，部分景區把景區交通當作“搖錢樹”，將大門、游客中心等外移，移至“山那邊”“河那邊”“山下邊”，要求非乘景交車、景交船者不能進入。景區將這種“硬消費”作為提高收入的“硬規定”“潛規則”，讓游客不得不坐、不坐不行，不僅降低了游客的滿意度，也降低了旅游景區的服務質量和口碑。

　　不可一概而論

　　不少業內人士表示，景區觀光車、擺渡車等本是為便利游客而設，然而部分景區卻將其作為盈利手段，以“搭車消費”“捆綁式服務”等方式，讓游客不得不買票上車，這顯然與開設觀光車的初衷背道而馳。

　　“景區設立觀光車，除方便游客游覽外，還可避免景區主要游覽點過度擁擠，提升景區的可承載性。同時，擴大二次消費，提升景區收益。”北京第二外國語學院旅游科學學院教授谷慧敏表示，總體來看，目前，我國景區觀光車價格屬于合理范圍，但是部分景區因規劃不當或管理不善，也存在諸如強制購買、停靠站點不合理等問題。

　　“景區觀光車門票虛高現象不能一概而論。”海南省旅游景區協會秘書長蘇群認為，一些景區范圍擴大、大門推遠，或是為了增加配套服務設施，緩解高峰期間堵塞。“作為景區行業協會，我們一直倡導景區要以服務游客為中心。景區應評估觀光車定價的合理性，充分考慮游客旅游的性價比。”

　　其實，關于觀光車票價問題，國家層面早有規定。2008年4月，國家發展改革委等8部門聯合發布《關于整頓和規范游覽參觀點門票價格的通知》，明確提出游覽參觀點內纜車、觀光車、游船等交通運輸服務價格應單獨標示，單獨銷售，不得與門票捆綁銷售。旅游法也明確，利用公共資源建設的景區的門票以及景區內的游覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。擬收費或者提高價格的，應當舉行聽證會，征求旅游者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。

　　在中國人民大學創意產業技術研究院副院長宋洋洋看來，部分景區觀光車價格虛高，有以下問題：一是不合規。國家發展改革委辦公廳發布的《關于持續深入推進降低重點國有景區門票價格工作的通知》《關于持續推進完善國有景區門票價格形成機制的通知》等，從降低旅游者“全過程費用”角度出發，加強對壟斷性較強的交通車、纜車、游船、停車等服務價格監管。高價觀光車顯然不符合上述要求。二是不合理。以較低價門票、低準入門檻吸引游客進入后，再提供高價觀光車，這是不合理的壟斷式定價，是借全民所有的公共文旅資源變現。三是不動腦。景區運營以“躺平”收門票思維運營，不在內容體驗、文化內涵上做文章，舍大取小，結果自然是導致極低的二消與復游率。

　　“部分景區本末倒置，甚至想方設法、變著花樣‘創收’，而忽略了游客的感受，這會影響到景區的長遠發展和公眾口碑。”南開大學現代旅游業發展省部共建協同創新中心主任石培華認為，應在更好滿足游客需求的基礎上，合理合規、“軟性落地”景區的消費構架。

　　著眼長遠發展

　　涉及景區觀光車票價的問題并非今年獨有。去年，青海茶卡鹽湖景區設置游客集散中心，收取每人30元的擺渡車費就曾被廣泛質疑。隨后，該景區保護利用管理委員會發布公告取消觀光車費用，并要求各景區和服務單位提升服務質量。

　　記者采訪時，多位業內人士表示，對景區而言，品牌和口碑是影響游客二次消費的重要因素。游客乘興而來敗興而歸，顯然不利于景區長久盈利。建議各大景區以真心真情，將景區收費降下來，把觀光游客引進來，讓游客旅途更加舒心。

　　“景區已在游客中心顯著位置設立公示欄，公布門票價格及優惠政策，便于游客了解監督。”山西黃河壺口瀑布景區相關負責人表示，“下一步，我們將繼續執行好門票優惠政策，為游客提供更好的服務。”

　　明慶忠建議，景區推出景交車、景交船等產品時，應堅持“算大賬、不算小賬”，與旅游項目或者旅游體驗相結合，開發更多符合市場需求的優質文旅產品，促進公共服務便利共享，使老百姓能享受到經濟發展的成果。

　　“建議景區科學測算觀光車運營成本，使利潤維持在合理水平；深入研究目標市場需求，綜合考慮交通可進入性、游覽模式、游客價格敏感度等因素；切實承擔社會責任，使旅游定價與人民群眾的美好生活追求相一致。同時，通過綜合收益來緩解成本壓力，如提供有競爭力的衍生文創紀念品、新型增值性的游覽體驗活動、拓展二次消費等，彌補景區內觀光車交通等剛性需求成本。”谷慧敏說。

　　“只有真正心系游客，才能讓游客的獲得感、幸福感、安全感更加強烈、更可持續。”石培華表示，各大景區應及時調整運營策略，升級基礎設施及服務品質，以服務游客、提升游客體驗為目標，結合自身特色打造滿足現代游客旅游需求的旅游產品。

　　（采訪組成員：魏彪 王趙洵 王文華 王思超 執筆：魏彪）