2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產銷規模均持續爆發式增長，連續8年保持全球第一。在新能源汽車產銷增長旺盛的大背景下，相關的崗位需求量也越來越大。

　　 人才缺口巨大，讓職業教育院校中新能源車相關的專業成了招生、就業的大熱門。成都一家職業技術院校，就開設了新能源汽車技術工程師、智能網聯汽車技術工程師等7個專業。學校實行學制教育與職業培訓并舉、學校教育和企業培養相結合的辦學模式。

　　 最近一兩年，為了盡快彌補新能源車檢測維修等技能型人才的短缺，學校還和一些新能源車企聯合辦學。校園里既可以看到職教院校的在校生，也可以看到具有工作經驗的車企員工回爐深造。

　　 和校外培訓機構不同，他們在學業結束后，要通過考試，獲得培訓結業證書，對于表現優秀的學生，學校會推薦就業。另外，學員在學習期間，還可以在學校的統一組織下參加考試，獲得電工上崗證和新能源汽車維修師職業技能證書，以便畢業生在未來的求職道路上更加順暢。

　　 新能源車相關的職業技能培訓還吸引了一些外國留學生，來自巴基斯坦的睿澤來中國留學7年了，研究生畢業后，他還是想學門技術，于是就報名參加了這所職業院校的新能源車維修培訓班，學期5個月，現在他已經學習了兩個多星期。

　　 在長三角，為了破解新能源汽車產業人才短缺的難題，浙江臨海的一家職業技術學院，是政府和當地一家車企聯合開辦的一所全日制普通高等職業院校。目前學校有21個專業，在課程設計上注重產教融合。

　　 學校里有模擬工廠，也有新能源車企的技術骨干，把生產一線的實踐經驗傳授給學生們。這種企業技術骨干和學校老師相互交替教學的方式，就是培養新能源車技能型應用人才的“雙元制”教育。

　　 這種“雙元制”教育對于破解新能源車企一些臨時性、短期用工難題，也是一種新的探索和嘗試。

　　 校企一體化的教學管理機制，讓學校的培養和企業的需求連接更緊密，學校現在教學所用的車輛、檢測裝備，甚至都跟企業產線上的一樣。

　　 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為，放眼未來，我國的新能源汽車產業，仍有很多短板需要補齊，人才缺乏就是其中之一。

　　 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華：新能源汽車專業的缺口應該在5萬人左右，就是高等教育。技能型人才缺口更大，可能在30萬人到50萬人。

　　 張進華認為，解決行業缺口的途徑有三方面。一是從相關專業大量引進畢業生。二是崗位的繼續教育，企業按照崗位需求組織有序轉崗。三是社會高質量的培訓仍然是重要的供給。