我國鐵路建設領域迎來可喜進展

　　央視網消息：記者從國家軌道交通電氣設備與系統技術委員會獲悉，我國向國際電工委員會提交的《軌道交通列車過分相系統匹配技術準則》日前通過全球成員國投票，這是我國首次主持制定鐵路電氣化技術領域的國際標準。

　　國際電工委員會是國際公認的三大國際標準化組織之一，此次投票通過的《軌道交通列車過分相系統匹配技術準則》，主要用于規范列車控制斷電過分相或地面設備控制帶電過分相的系統功能。

　　

　　鐵路運營中，給列車供電的接觸網每隔10到30公里存在一段無電隔離分相區。列車過分相時，存在斷電或者帶電闖分相的安全隱患，需要制定一套技術標準，確保鐵路運輸安全和可靠性。

　　鐵四院電化院副總工程師 國際工作組召集人 李紅梅：目前，鐵四院已在國際電工委員會IEC鐵路牽引供電、變電、接觸網、安全接地、車網運行匹配等專業技術領域的系統層次、設備層次的標準中，代表中國完成了18項國際標準的編制工作。

　　

　　 未來3至5年，我國將作為召集人承擔國，組織國內專家與加拿大、法國、英國、日本、俄羅斯、瑞士等6國技術專家共同完成標準起草，經國際成員國投票通過后發布，應用于國際電氣化鐵路建設和運營管理。

　　 國際鐵路聯盟發布多項中國制定高鐵標準

　　 不只是鐵路電氣化標準，近年來，國際鐵路聯盟已發布實施多項由我國制定的高鐵建設標準，其中有11項系統級標準填補了國際空白。

　　

　　 截至2022年底，我國高鐵運營里程已達到4.2萬公里，國際鐵路聯盟已先后發布實施由我國主持制定的“高速鐵路設計 通信信號、基礎設施、供電”等多項標準。國鐵集團專家主持參與了國際鐵路聯盟高速鐵路、列車網絡、制動系統等專業的60余項重要技術標準的制修訂，主持完成11項高速鐵路系統級標準，填補了高速鐵路實施、設計等關鍵領域國際標準的空白。在總結世界高速鐵路設計成功經驗的基礎上，全面系統地納入中國高速鐵路設計理念、技術裝備、關鍵參數、養護維修等方面的創新成果和優勢技術，為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。

　　廣西防城港西灣跨海雙線特大橋轉體連續梁完成合龍

　　2月21日凌晨，隨著最后一處合龍段完成混凝土澆筑，廣西防城港至東興鐵路的西灣跨海雙線特大橋轉體連續梁順利合龍，為防東高鐵今年開通運營奠定基礎。

　　西灣跨海雙線特大橋位于廣西防城港市，全長7518米，是防東鐵路全線控制性工程，也是全線唯一需要進行轉體連續梁施工的項目。轉體橋主墩跨越防城港車站北端及市政主干道，車輛行駛密度大，為確保施工順利，建設單位將施工時間安排在凌晨進行，并提前進行了試轉體等多項測試。

　　

　　正式轉體時，100多名施工人員操作4臺千斤頂，牽引2榀長78米的T型梁同時轉體，經過40分鐘的施工，轉體梁順時針旋轉39度，順利落位。

　　

　　防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是中越互聯互通國際通道的重要組成部分，正線長46.9公里，設計時速200公里。

　　目前，防東鐵路項目總體建設進度已達90%，全線預計今年開通運營。屆時，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間有望從目前的60分鐘縮短至20分鐘。