新時(shí)代新征程新偉業(yè)丨兩座萬(wàn)噸橋梁空中完美轉(zhuǎn)身 濰煙高鐵成功跨越青榮城際青煙直通線

　　11月23日凌晨，由山東鐵投集團(tuán)濰煙高鐵公司（以下簡(jiǎn)稱“濰煙高鐵公司”）投資建設(shè)的濰煙高鐵迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)：兩座萬(wàn)噸級(jí)橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體到達(dá)指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線。這標(biāo)志著濰煙高鐵建設(shè)取得重要突破，為下一步無(wú)砟軌道、鋪軌等后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　正線全長(zhǎng)236.4千米的濰煙高鐵，共設(shè)9座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是山東省北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京3小時(shí)高質(zhì)量交通圈。對(duì)推動(dòng)膠東半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。

　　歷時(shí)35分鐘，兩座萬(wàn)噸級(jí)橋梁實(shí)現(xiàn)完美的空中轉(zhuǎn)身

　　11月23日凌晨，小雪節(jié)氣剛過(guò)，初冬的山東大地上，一派熱火朝天。

　　伴隨著一陣歡呼，歷時(shí)35分鐘，濰煙高鐵線上，兩座萬(wàn)噸級(jí)橋梁成功實(shí)現(xiàn)完美的空中轉(zhuǎn)身，實(shí)現(xiàn)了濰煙鐵路全線首個(gè)大跨度無(wú)現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體梁的建設(shè)，有效減少了施工過(guò)程中對(duì)既有鐵路的影響。

　　“按照設(shè)計(jì)要求，濰煙高鐵煙臺(tái)上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋需分別跨越青煙直通線。”濰煙高鐵公司總經(jīng)理劉杰民介紹，青榮城際鐵路青煙直通線是山東省最繁忙的高速客運(yùn)鐵路干線之一，每日通過(guò)列車超過(guò)80列，最密集時(shí)段平均10-15分鐘就有一列火車通過(guò)。直接在這條鐵路上方開(kāi)展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數(shù)要求高，風(fēng)險(xiǎn)不可控。為最大限度減少橋梁施工對(duì)既有鐵路線路的干擾，保證鐵路線路運(yùn)行安全平穩(wěn)，這兩座大橋的設(shè)計(jì)采用了“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，即先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，然后平轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)線路位置實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。

　　劉杰民說(shuō)，濰煙高鐵煙臺(tái)上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋，這兩座大橋的橋梁重量均為15000噸左右，T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度202.10米，轉(zhuǎn)體高度分別為36.8、44.3米，分別轉(zhuǎn)體26°36′53〞和23°5′24〞。具有“曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號(hào)段同時(shí)澆筑、無(wú)現(xiàn)澆段”的特點(diǎn)。

　　“雖然這兩座橋的橋梁長(zhǎng)度并沒(méi)有很長(zhǎng)，但在曲線半徑小、夾角小、臨近鐵路線施工等多種條件下完成，這在全國(guó)尚屬首次。”劉杰民說(shuō)，本次轉(zhuǎn)體梁采用兩聯(lián)同步轉(zhuǎn)體，作為全線的控制性工程，在一個(gè)鐵路“天窗點(diǎn)”同時(shí)跨越既有線路，施工風(fēng)險(xiǎn)非常高。為了確保安全轉(zhuǎn)體，濰煙高鐵公司聯(lián)合施工單位中鐵上海工程局克服了諸多不利因素，精心編制專項(xiàng)施工方案，創(chuàng)新工藝工法，完成3項(xiàng)省部級(jí)工法上報(bào)，獲得了3項(xiàng)專利授權(quán)。

　　值得一提的是，為了確保安全轉(zhuǎn)體，他們還通過(guò)建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計(jì)算，提前模擬出轉(zhuǎn)體過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并依據(jù)轉(zhuǎn)體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定針對(duì)性解決預(yù)案。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員實(shí)時(shí)跟蹤，隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力……終于，在緩慢進(jìn)行中，兩座大橋?qū)崿F(xiàn)了轉(zhuǎn)體對(duì)接分秒無(wú)誤，歷時(shí)35分鐘。

　　為今后濰煙高鐵接入煙臺(tái)站、煙臺(tái)南站打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　此外，為了不影響既有鐵路高鐵運(yùn)營(yíng)，他們的主要施工時(shí)間只能放在夜間。23：40至次日凌晨3：40，每天僅有夜間這240分鐘的時(shí)間可以使用大型機(jī)械施工，“白天主要開(kāi)展一些不使用大型機(jī)械的人工作業(yè)。” 山東濰煙高鐵公司煙臺(tái)站改指揮部指揮長(zhǎng)張寶華介紹，由于這兩座特大橋恰在煙臺(tái)市芝罘區(qū)的市區(qū)位置，施工中的防噪音、環(huán)境保護(hù)等都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　據(jù)了解，濰坊至煙臺(tái)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區(qū)客運(yùn)主通道和規(guī)劃渤海海峽跨海通道的后方通路。線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺(tái)萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊市、開(kāi)發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，接入青煙直通線芝罘站，利用煙威聯(lián)絡(luò)線連通煙臺(tái)南站，新建正線線路全長(zhǎng)237.314公里。正線全線設(shè)昌邑站（接軌站）、平度新河站、萊州站、招遠(yuǎn)站、龍口市站（既有站）、蓬萊市站（既有站)、大季家站（既有站）、福山南站、芝罘站（接軌站）等9座車站。

　　“這兩座大橋的轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)了濰煙高鐵接入煙臺(tái)站和芝罘站。”其中，煙臺(tái)站為青榮城際鐵路所在的站點(diǎn)，芝罘站則為下一步濰煙高鐵連接煙臺(tái)南站奠定了基礎(chǔ)。也就是說(shuō)，濰煙高鐵煙臺(tái)上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋，這兩座大橋的成功轉(zhuǎn)體，為濰煙高鐵今后同時(shí)接入煙臺(tái)站、煙臺(tái)南站打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如果沒(méi)有這兩座大橋的轉(zhuǎn)體，濰煙高鐵也許只能連接煙臺(tái)站、煙臺(tái)南站的其中一個(gè)站點(diǎn)。

　　張寶華介紹，截至目前，濰煙高鐵全線的路基、橋梁下部結(jié)構(gòu)已基本施工完成，隧道全部貫通，箱梁架設(shè)、無(wú)砟軌道、站房、四電工程正全面高效推進(jìn)。按照計(jì)劃，2023年6月份開(kāi)始鋪軌，2023年底達(dá)到竣工驗(yàn)收條件。

　　一直以來(lái)，大體量、快速度的軌道交通是支撐各大城市群、經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。目前，山東的膠東經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)已有濰萊高鐵、青榮城際鐵路等鐵路通車，但與先進(jìn)城市群相比，軌道交通體系建設(shè)還存在較大差距。

　　補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項(xiàng)。2020年10月，膠東經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兩條骨干高鐵——濰煙高鐵、萊榮高鐵同步啟動(dòng)建設(shè)。

　　濰煙高鐵項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京3小時(shí)高質(zhì)量交通圈。

　　此外，也將填補(bǔ)膠東半島北部地區(qū)無(wú)高鐵的空白，惠及沿線2800萬(wàn)人口，共同構(gòu)筑起膠東半島環(huán)狀高鐵網(wǎng)，將整個(gè)膠東半島城市群載入“高鐵軌道”，對(duì)推動(dòng)膠東半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。